随着卡车运输能力趋紧，多式联运需求增长。

美国多式联运市场8月份概览

多式联运需求持续增长，货运量持续高于五年平均水平。美国国内多式联运活动在6月和7月依然保持强劲势头。据美国铁路协会称，6 月 20 日的每周联运量约为 289,000 个单位，6 月 27 日约为 293,000 个单位，7 月 18 日约为 297,000 个单位——每个单位都代表着两位数的同比增长。

北美多式联运协会也报告称，其货运量指数仍接近 2026 年的最高水平，反映出国内需求持续旺盛。

公路运输现货市场价格持续反映出比多式联运市场更为紧张的局面。即使考虑到近期卡车运输现货价格因季节性因素而出现的下降， C.H. Robinson仍然预测今年将上涨 34%，并且预计今年剩余时间卡车运输市场将保持紧张状态。 汽车运输公司持续面临巨大的结构性成本压力，包括维护、保险、设备重新定位和司机工资。随着整车运输成本的上升，多式联运在更广泛的运输路线上成为一种有吸引力的替代方案。

多式联运合同环境

截至盛夏时节，已有多个市场被认定为产能受限。铁路公司优先考虑已签订合同的客户来管理集装箱预订。

寻求从加利福尼亚州、德克萨斯州、盐湖城和芝加哥获得固定合同价格的托运人应该做好供应有限的心理准备。鉴于目前的网络限制，新的长期协议不太可能在 2027 年初之前开始生效。短期内，来自这些市场的货物将面临更高的运费和更紧张的运力状况。

增长最强劲的市场包括：

• 洛杉矶
• 芝加哥
• 亚特兰大
• 德克萨斯州的休斯顿、达拉斯和拉雷多
• 俄亥俄州托莱多
• 佛罗里达州杰克逊维尔

更广泛地说，多式联运在全国范围内持续普及。2026 年上半年，许多托运人将货物运输重新转移到铁路，以抵消不断上涨的卡车运输成本，提高网络效率，并使运输选择多样化。对卡车司机的新监管限制导致卡车运输能力更加紧张，司机难以留住，进一步强化了多式联运的长期价值主张。

多式联运现货市场动态

多式联运现货价格依然具有竞争力，尽管在高利用率市场，价格上涨的压力开始增大。卡车运输价格同比上涨速度持续快于多式联运价格，扩大了铁路在多条线路上的成本优势。需求增长在 550 至 1,500 英里范围内仍然最为强劲，在货运市场疲软期间转向整车运输的货物正越来越多地回归多式联运。

燃料成本影响

美国7月份平均柴油价格上涨至每加仑4.96美元，高于去年同期的每加仑3.78美元。

与美国能源信息署指数挂钩的燃油附加费计划将继续相应调整。然而，两者之间仍然存在一个重要的区别：

• 多式联运燃油附加费通常按百分比计算，并加在干线运输费用中。
• 卡车运输燃油附加费通常按里程计算。

将整车燃油计算方法应用于多式联运货物可能会不必要地增加运输成本。将燃料计划与多式联运定价结构相结合，可以让托运人保留更多因将整车货运转换为多式联运而节省的成本。

非周期性投标策略

承诺的多式联运定价因地区而异。

• 美国西海岸出境：费率持续快速上涨。新的长期协议仍然非常有限，一般预计要到 2027 年才会达成。
• 其他地区：预计费率将温和上涨，具体涨幅取决于当地的供电能力情况。集装箱供应和司机数量都日益受到限制。

非周期性定价请求和小额报价持续增加。为了改善结果，托运人可以：

• 评估货运与铁路的兼容性，包括任何阻挡和加固要求。
• 确定哪些车道可以接受更长的通行时间。
• 评估总到岸成本，而不仅仅关注干线运输费率。
• 实施混合模式策略以降低网络波动性

服务表现

一级铁路公司在以下因素的支持下，继续保持强劲的运营业绩：

• 列车速度稳定
• 缩短终端停留时间
• 降低机车怠速时间
• 停运列车数量减少

尽管服务有所改进，但整体网络容量仍然趋紧。随着需求增长和区域不平衡持续存在，集装箱定位变得越来越重要，尤其是在美国西部地区。因此，服务可靠性依然强劲，但集装箱的获取和承诺的运力正成为多式联运成功执行中一个更为重要的因素。

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