技术禁令重塑汽车供应链

中国代码禁令之后，硬件也将效仿。

多年来，许多美国汽车的运行和连接所使用的软件代码几乎全部来自中国制造商。自 2026 年春季起，在美国销售的带互联网接入功能的汽车必须证明其系统不含中国软件。该禁令已经导致采购方式的改变，一家电动汽车制造商正在退出美国市场。

禁令背后

• 美国商务部工业与安全局禁止使用在中国编写或由中国公司拥有的公司编写的代码。这项禁令适用于车辆的各个方面，从信息娱乐控制和车载摄像头到高级驾驶辅助系统。
• 这些规定旨在阻止潜在的安全风险。带有麦克风、GPS模块和摄像头的电子系统都可能被利用来非法向国外发送数据。为了向美国政府证明其合规性，汽车制造商必须追踪代码的数字来源。
• 这引发了一场竞赛，旨在查找、分析和替换那些通常深埋在现代汽车供应链各个层级中的代码行。但许多中国供应商不愿分享生产细节，并且经常将代码作为专有知识产权加以保护。这就给汽车制造商带来了一项艰巨的任务：验证他们无法完全控制的代码。

接下来会发生什么？

• 高端电动汽车制造商 Polestar 宣布，在当前车型年度结束后，将停止在美国销售汽车。该公司未获得2027款及以后车型的联网车辆规则认证。这意味着，一旦现有库存售罄，美国 32 家 Polestar 经销商将主要转变为现有客户的服务点。Polestar在加拿大的业务不受影响。
• 到 2029 年，中国制造的联网硬件也将被禁止用于在美国市场销售的汽车中。对于汽车制造商而言，这意味着更多颠覆性的变革。

这对汽车供应链意味着什么

• 汽车制造商需要更清晰地了解芯片和连接组件。随着零部件制造商对其嵌入式技术的供应链进行规划和多元化，他们应该预见到采购和供应商资质要求的变化。例如，特斯拉已经宣布，他们不再使用位于中国的零部件供应商为销往美国的车辆供货。
• 预计生产和库存将进行调整。随着制造商替换中国产硬件，采购和物流团队应做好应对工程变更和生产计划可能中断的准备。
• 合规负担可能会加速将关键车辆技术转移到近岸或友好国家，从而增加美国、加拿大、墨西哥和值得信赖的贸易伙伴之间的跨境货运量。

关于电动和混合动力汽车在极端天气下的性能新数据

众所周知，电动汽车在严寒天气下效率会降低。美国汽车协会 (AAA) 最新研究表明，对于混合动力汽车来说，高温天气也会导致性能下降，而零度以下温度的负面影响比之前认为的还要严重。

你需要知道什么

• 研究表明，在 95°F 的温度下，与 75°F 的基准温度相比，电动汽车的燃油效率损失了约 10%，续航里程损失了约 8.5%。杂交品种销量下降了12%。
• 寒冷天气的影响出乎意料地显著。在 20°F 时，电动汽车的燃油效率下降了 36%，续航里程下降了 39%，而混合动力汽车的燃油效率下降了 23%。研究人员对杂交品种受到的如此巨大的影响感到惊讶。在天气非常寒冷的时候，混合动力汽车具有优势，因为内燃机可以加热电池。
• 就成本而言，在 95°F 的气温下，电动汽车在家充电每 1000 英里的成本比混合动力汽车高出近 7 美元，在公共充电桩充电每 1000 英里的成本高出 16 美元，而混合动力汽车的成本则高出约 13 美元。

这对汽车供应链意味着什么

• 随着人们对混合动力汽车和电动汽车在各种天气条件下的性能了解得越来越多，消费者在购车时可能会越来越重视当地气候因素。不同地区对发动机类型的偏好可能会变得更加明显。
• 下一代固态电池和更快的充电速度可能会改变这种局面。但专家预计，对于任何严重依赖电池供电的车辆来说，性能损失仍将是常态。

美国关税变化

美国关税政策的最新变化凸显了贸易合规和海关专业知识仍然是供应链的关键能力：

• 7 月份，全面实施的第 122 条款关税到期，并立即被与供应链中强迫劳动筛查相关的第 301 条款关税所取代。来自 60 个国家的进口商品需缴纳这些新关税，税率为 10% 或 12.5%。
• 在美墨加协定谈判继续进行的同时，加拿大商品面临着根据第 338 条款征收 50% 关税的威胁，该条款允许在发现外国对美国商业不公平或歧视性对待时征收额外关税。实施日期为2026年8月19日。
• 为了报复欧洲国家对美国科技公司的收入征收某些税款，美国政府威胁要根据《欧洲贸易法典》第 301 条款对来自几个欧洲国家的商品征收 25% 的关税。目前尚不清楚这些措施是否以及何时能够实施。

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