隨著中斷風險增加，整車運輸市場趨緊

颶風季節來臨之際，電力供應能力對風暴的干擾越來越敏感。

美國整車運輸市場正進入颶風季高峰期，供應空餘量遠低於往年。雖然美國國家氣象局預測 2026 年美國颶風季將低於正常水平，預計會有三到六個颶風，但任何影響大都會地區的重大風暴都可能對緊張的卡車運輸市場造成重大干擾。

司機的供應情況持續受到英語語言執法、對非居民 CDL 持有者加強審查以及其他與移民政策相關的監管措施的影響。同時，貴運公司正努力應對與貿易政策、柴油燃料成本和地緣政治事件相關的不確定性。

雖然目前大多數市場仍有運力，但應對中斷的空間已經縮小，這增加了局部事件可能對整個交通網絡造成連鎖反應的可能性。

颶風透過三個不同的階段影響貨運市場，如下圖所示。

• 在暴風雨來臨之前，貨運公司通常會加快出貨速度並重新部署庫存，同時將資產轉移到預期受影響的區域之外。這種組合可能會收緊區域運力，並導致即期運價短期上漲。
• 風暴期間，由於安全考慮，貨物運輸主要限於緊急救援物資。
• 風暴過後，復原工作隨即開始，但這一階段的持續時間和規模很大程度上取決於風暴的嚴重程度、受災地區的人口密度和經濟活動。

影響人口密集地區的重大風暴可能會造成數週甚至數月的貨運需求激增，因為必需品、建築材料和救援物資需要運往受災地區。這些變化可能會吸引鄰近市場的卡車，從而降低直接影響區域以外的運力。

對於平板貨車市場而言，其影響往往會持續到風暴過後很久，因為重建和基礎設施修復工作會在隨後的幾周和幾個月內持續產生對建築材料和項目相關貨物的需求。

貨運公司該如何應對颶風的影響？

特別是如果您的貨物要經過東南部或墨西哥灣沿岸地區，那麼在風暴來臨之前，首先要製定應對突發事件的計劃。托運人現在就應該考慮庫存策略、出貨時間彈性和緊急運輸方案，而不是在惡劣天氣事件發生期間考慮。

尤其對於平板貨車運輸商而言，要識別潛在的專案風險。雖然一些合約貨運可能會遇到路線指南故障或服務挑戰，但颶風最嚴重的影響通常會在現貨市場感受到，因為運力可能會收緊，運價可能會迅速上漲。了解您目前供應鏈中的哪些環節具有靈活性，有助於在颶風影響貨運時減輕成本和服務中斷的影響。

在當今供應受限的市場中，突發事件的影響遠超過歷史平均。颶風登陸時的情況也不會例外。

颶風對當地每英里成本的平均影響

美國現貨市場

自 7 月以來，現貨運價基本上符合預期，因此 C.H. Robinson 對 2026 年乾貨車現貨運價的預測保持不變。

進入下半年，許多貨運公司開始著手規劃 2027 年的業務。一個關鍵的考慮因素是市場將處於哪個階段。整車運輸市場具有較強的週期性。運費上漲，達到高峰後，一旦卡車運輸供給超過需求，運費就會下降。由於財運公司供應過剩，利率趨於穩定並最終觸底。這種由擴張、高峰、收縮和低谷四個階段組成的循環一次又一次地發生。

目前市場處於擴張階段，但托運人應該考慮 2027 年的市場狀況。每個階段通常持續 9-12 個月，但 2023 年至 2025 年的最近一個低谷期除外。歷史時間表明，2027 年的利率將主要處於週期的峰值階段，利率將逐年上升，但變化幅度將放緩。

市場週期及其相關的乾貨車運費

美國現貨市場預測：乾貨廂型車運輸

C.H. Robinson 預測 2026 年乾貨車每英里成本仍將年增 34%。

C.H. Robinson現貨市場乾貨廂型車整車運輸預測

美國現貨市場預測：冷藏整車運輸

C.H. Robinson 2026 年冷藏貨車每英哩成本預測已降至年增 33%。

C.H. Robinson現貨市場冷藏整車運輸預測

合約卡車運輸環境

以下見解源自 C.H. Robinson Managed Solutions™，該公司為各行各業的眾多客戶提供服務。

路線指南深度表明，當中標的運輸供應商拒絕投標時，托運人需要採取多大的備用策略。路徑引導深度為 1.0 時效能最佳，而 2.0 時效能極差。路線指南失效是指路線指南失效，無人接受投標，導致貨物進入現貨市場。

如下面的圖表所示，從 2022 年到 2025 年，航線指南深度一直保持在歷史低點。從 2025 年 11 月下旬開始，市場變化的第一個跡像出現，路線指南深度多年來首次超過 1.3。自那時起，由於運力下降，路線嚮導一直面臨挑戰。

7 月份，北美所有貨運的路線引導深度為 1.41，比上個月的 1.45 有所提高。

從里程角度來看，7 月份超過 600 英里的長途運輸路線指南深度為 1.65，比 2026 年 6 月的 1.71 要好，但比 2025 年 7 月的 1.32 要差。對於少於 400 英里的短途運輸，2026 年 7 月的路線指南深度為 1.27，略好於上個月的 1.28，但比 2025 年 7 月的 1.14 差。

北美航線指南深度指標：依航程長度

從地理上看，東北地區的變化最小，與上個月相比保持不變，而南部地區的變化最大，增長了 4.8%。所有區域的路線引導深度均保持在 1.22 到 1.55 之間。

美國航線指南深度指標：按地區劃分

路線指南故障率從 7 月 4 日當週的 7.5% 高峰有所下降，這表明節後卡車運輸市場出現了預期的季節性疲軟。雖然過去三個月路線指南的失敗率已降至最低水平，但仍明顯高於往年水平。

美國路線指南故障

貨運公司之聲

資產型貨運公司如何看待目前的貨運環境？這些觀察來自C.H. Robinson網路中北美最大的合約運輸公司。

市場

• 貨運公司報告稱，市場收緊更多是由於運力限制，而不是貨運需求大幅增長。
• 價格仍然堅挺，托運人越來越多地尋求簽訂合同，以確保可靠的服務並減少現貨市場波動帶來的風險。
• 隨著運輸公司優先考慮能夠提高網路效率和盈利能力的客戶、線路和貨物，選擇性正在不斷提高。

司機

• 司機招募和留任仍然是該行業面臨的最大營運挑戰，合格司機的數量持續減少。
• 司機們繼續優先考慮回家時間、可預測的日程安排和區域性機會，迫使運輸公司調整勞動力策略。
• 為了維持人員配備水準和履行服務承諾，提高薪資、改善福利和增加招聘投入正變得越來越必要。

設備

• 貨運公司在車隊投資方面保持嚴謹，專注於更換老舊設備，而不是增加實質的淨運力。
• 儘管市場狀況不斷改善，船隊成長仍有限，導致可用運力逐漸趨緊。
• 設備、維護和保險成本的不斷上漲持續影響資本決策，並減緩了大規模車隊擴張的速度。

冷藏整車貨運

美國東海岸

美國東部溫控貨運市場狀況持續呈現季節性緊張和新興緩解相結合的局面。新英格蘭地區的產能如往年同期一樣趨緊，並且很可能在整個夏季農產品銷售季剩餘時間內都保持緊張狀態。類似的趨勢也出現在大西洋北部地區，隨著季節性需求的增強，利率也隨之走高。

俄亥俄河谷經歷了該地區最動盪的局面之一，需求的大幅波動導致貨運量與卡車數量的比例同樣波動，從而導致運輸成本上升。

再往南，大西洋南部海域在 7 月的大部分時間裡經歷了大幅升溫，儘管進入 8 月後開始出現緩和的早期跡象。最顯著的變化發生在東南部，隨著當地農產品產量下降和夏季收穫季節接近尾聲，冷藏出口成本急劇下降。

雖然這提高了出境運力，但也為入境貨運帶來了新的挑戰，特別是對佛羅裡達州的入境貨運。由於可供出口的機會減少，貨運公司在服務該地區方面變得更加挑剔，降低了入境貨物的吸引力，並給向東南地區運輸貨物的托運人帶來了潛在的服務挑戰。

美國中部

7 月下半月，隨著需求從夏季高峰水準回落，美國中部地區的冷藏市場狀況已疲軟。中南部地區經歷了最顯著的下滑，出境貨運量急劇下降，導致卡車裝載率降低。

雖然運輸成本也有所下降，但每英里成本的下降速度落後於需求的下降速度。這與全國範圍內的趨勢一致，因為運輸公司持續面臨高昂的營運成本。

中西部和五大湖地區的發展軌跡類似，但速度較為溫和。貨運需求和貨車裝載率下降，但價格仍高於歷史平均。美國中西部北部地區仍然是主要的例外。季節性收割活動，特別是玉米的收割，造成了冷藏需求的局部激增，並導致週期性的產能緊張。

這些農業運動造成了市場狀況不平衡，阻礙了價格像該地區其他地方一樣快速下降。隨著未來幾週收割活動的擴大，美國中西部北部地區可能仍將是全國冷藏市場供應最緊張的地區之一。

美國西海岸

西海岸冷藏市場整體仍保持平衡，但各地區的情況開始分化。與夏季早些時候相比，加州的出境旅遊需求有所緩解。貨運量與卡車數量比略有下降，每英里成本的趨勢也開始放緩，反映出供需環境更加平衡。

然而，這些條件並不統一。根據收割計畫、商品流通和特定產地市場的不同，全州各地仍會不時出現產能緊張的情況。

相較之下，太平洋西北地區正進入季節性壓力不斷增加的時期。隨著 7 月底櫻桃和洋蔥等主要商品的收割活動加快，導致可用冷藏能力明顯收緊。隨著未來幾個月更多農作物進入收穫期，對冷藏設備的需求預計將進一步增加。

從歷史上看，太平洋西北地區的冷藏食品價格在秋收季節和感恩節期間持續走強，而目前的情況表明，今年也可能出現類似的趨勢。隨著收割活動的擴大，將貨物運出該地區的托運人應該預料到運力將更加緊張，運價將持續面臨上漲壓力。

平闆卡車整車運輸

平板貨車市場在7月4日假期前後經歷了一些短期波動，市場狀況短暫收緊，然後在當月剩餘時間逐漸緩解。儘管受到了暫時的干擾，但隨著建築旺季開始放緩，整體趨勢仍然符合季節性預期。全國 DAT 貨運量與卡車數量比率下降至 39:1，為 1 月下旬以來的最低週讀數，顯示全國大部分地區的運力正變得越來越容易獲得。

即使採取這種逐步放鬆的措施，預計利率仍將遠高於過去三年的水平，這反映出平板貨車市場正在向更平衡的方向過渡，而不是回到先前異常寬鬆的市場狀況。

傳統平板運輸領域的需求訊號依然喜憂參半。根據全美住宅建築商協會的數據，7 月建築商對新建獨棟住宅的信心指數下降了 2 個百分點，至 34。作為參考，高於 50 分的分數表明大多數建築商對當前和近期住房前景充滿信心。

這一情緒已連續 15 個月低於 40，這是自 2012 年以來持續時間最長的一次，凸顯了人們對住宅建築市場的持續謹慎態度。本月房屋銷售量、銷售預期和潛在買家流量均有所下降，進一步印證了高企的抵押貸款利率和負擔能力挑戰繼續對新房建設活動構成壓力的觀點。

然而，製造業活動仍對平板貨車的需求做出重大貢獻。7 月 ISM 製造業 PMI 加速至 55.6%，為 2022 年 5 月以來的最高讀數，顯示該產業仍穩居擴張區間，新訂單連續第七個月成長。

製造業的強勁發展，加上對人工智慧基礎設施和資料中心建設的大量投資，應該有助於在未來幾個月內支撐工業貨運需求。這些項目有助於彌補住宅建設的疲軟，並為平板貨車運輸量提供穩定的基礎。

雖然市場狀況變得更加可預測，但人們的注意力現在轉向颶風季節，認為颶風季節可能是區域波動的潛在來源。熱帶氣旋會擾亂交通網絡，導致運力緊張，並造成受影響地區局部物價上漲。

展望未來，預計情況將繼續遵循正常的季節性規律。隨著建築需求放緩，產能應在8月逐步改善，但由於天氣和當地專案的影響，區域供應緊張和短期價格波動仍有可能發生。

儘管預計市場將進一步趨於穩定，但近期的歷史表明，貨運市場變化之快令人咋舌。颶風、貿易政策變化、地緣政治發展和其他不可預見的事件，都曾多次為交通運輸領域帶來突發性的波動。

與 C.H. Robinson 客戶團隊保持密切溝通仍然是掌握不斷變化的市場狀況的最佳方法之一。及時獲取市場情報、區域產能趨勢和積極主動的規劃，有助於及早發現潛在風險，並使供應鏈能夠隨著情況的變化做出有效應對。

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