Rosnące zapotrzebowanie na transport intermodalny w miarę zmniejszania się pojemności ciężarówek

Przegląd rynku intermodalnego w USA na sierpień

Popyt na transport intermodalny stale rośnie, a wolumeny przewozów stale przekraczają średnią pięcioletnią. Aktywność w krajowym transporcie intermodalnym w USA utrzymywała się na wysokim poziomie w czerwcu i lipcu. Według Association of American Railroads tygodniowy wolumen przewozów intermodalnych wyniósł ok. 289 000 jednostek 20 czerwca, 293 000 jednostek 27 czerwca i 297 000 jednostek 18 lipca — każdy z tych wyników oznacza dwucyfrowy wzrost rok do roku (r/r).

Stowarzyszenie Intermodalne Ameryki Północnej informuje również, że wskaźnik wolumenu utrzymuje się blisko najwyższych poziomów z 2026 r., co odzwierciedla utrzymujący się popyt krajowy.

Stawki na rynku spot w transporcie drogowym nadal odzwierciedlają bardziej napięty rynek niż w transporcie intermodalnym. Nawet biorąc pod uwagę ostatnie, sezonowo oczekiwane spadki cen spotowych przewozów ciężarówek, C.H. Robinson nadal prognozuje wzrost o 34% na cały rok, a rynek ładunków ciężarówek ma być napięty do końca roku. Motor przewoźnik nadal boryka się z istotną presją kosztów strukturalnych, w tym utrzymaniem, ubezpieczeniami, przesunięciem sprzętu oraz wynagrodzeniami kierowców. W obliczu rosnących kosztów transportu ciężarowego transport intermodalny staje się atrakcyjną alternatywą na większej liczbie tras.

Środowisko kontraktów intermodalnych

W połowie lata stwierdzono, że na kilku rynkach występują ograniczenia przepustowości. Koleje w pierwszej kolejności traktują stałych klientów kontraktowych jako priorytet w zarządzaniu rezerwacjami kontenerów.

Nadawcy poszukujący stałych stawek kontraktowych z Kalifornii, Teksasu, Salt Lake City i Chicago powinni liczyć się z ograniczoną dostępnością. Biorąc pod uwagę obecne ograniczenia sieci, zawarcie nowych długoterminowych umów najprawdopodobniej nie nastąpi przed początkiem 2027 roku. W najbliższej przyszłości przewozy towarów pochodzące z tych rynków będą wiązały się z wyższymi stawkami i mniejszymi warunkami przepustowości.

Rynki, na których odnotowano największy wzrost to:

• Los Angeles
• Chicago
• Atlanta
• Houston, Dallas i Laredo w Teksasie
• Toledo, Ohio
• Jacksonville, Floryda

Ogólnie rzecz biorąc, transport intermodalny nadal zyskuje na popularności na terenie całego kraju. W pierwszej połowie 2026 r. wielu spedytorów ponownie przeniosło ładunki na kolej, aby zrównoważyć rosnące koszty transportu ciężarowego, poprawić wydajność sieci i zdywersyfikować opcje transportu. Nowe ograniczenia regulacyjne dotyczące kierowców ciężarówek przyczyniły się do ograniczenia możliwości przewozowych i trudności z utrzymaniem kierowców, co dodatkowo wzmacnia długoterminową wartość propozycji transportu intermodalnego.

Dynamika rynku spot intermodalnego

Ceny spot w transporcie intermodalnym pozostają konkurencyjne, chociaż na rynkach o dużym natężeniu ruchu zaczyna narastać presja na ich wzrost. Ceny za przewóz ciężarówek rosną w ujęciu rok do roku w szybszym tempie niż stawki intermodalne, co pogłębia przewagę kosztową kolei na wielu trasach. Największy wzrost popytu obserwuje się na trasach od 550 do 1500 mil, gdzie ładunki, które w okresie słabszej koniunktury na rynku przewozów towarowych były przewożone ciężarówkami, coraz częściej wracają do transportu intermodalnego.

Wpływ kosztów paliwa

Średnia cena oleju napędowego w USA wzrosła w lipcu do 4,96 dolara za galon, w porównaniu z 3,78 dolara za galon w tym samym okresie ubiegłego roku.

Programy dopłat paliwowych powiązane ze wskaźnikiem amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej są nadal odpowiednio dostosowywane. Pozostaje jednak ważne rozróżnienie:

• Dopłaty paliwowe za transport intermodalny są zazwyczaj ustalane procentowo i stosowane do opłat za przewóz liniowy.
• Dopłaty paliwowe za przewóz ciężarówek są zazwyczaj naliczane za każdą milę.

Stosowanie metodologii opartej na zużyciu paliwa w transporcie ciężarowym w przypadku przewozów intermodalnych może niepotrzebnie zwiększyć koszty transportu. Dopasowanie programów paliwowych do struktury cenowej transportu intermodalnego pozwala spedytorom zachować większe oszczędności wynikające z przekształcania przewozów całopojazdowych na transport intermodalny.

Strategie dotyczące ofert poza cyklem

Obowiązujące ceny za transport intermodalny różnią się w zależności od regionu.

• Wyjazdy na zachodnie wybrzeże USA: Stawki nadal szybko rosną. Liczba nowych długoterminowych umów pozostaje niezwykle ograniczona i generalnie nie przewiduje się ich zawarcia przed rokiem 2027.
• W innych miejscach: Przewidywane są umiarkowane podwyżki stawek, zależne od lokalnych warunków przepustowości. Dostępność kontenerów i kierowców staje się coraz bardziej ograniczona.

Liczba zapytań o ceny poza cyklem i miniofert nadal rośnie. Aby poprawić wyniki, spedytorzy mogą:

• Ocena kompatybilności przewozu towarów z koleją, w tym wszelkich wymagań dotyczących blokowania i usztywniania
• Zidentyfikuj pasy ruchu, na których dopuszczalne są wydłużone czasy przejazdu
• Oceń całkowity koszt lądowania, zamiast skupiać się wyłącznie na stawkach za transport liniowy
• Wdrażanie strategii trybu mieszanego w celu zmniejszenia zmienności sieci

Wydajność usług

Koleje klasy I nadal notują dobre wyniki operacyjne, wspierane przez:

• Stała prędkość pociągu
• Zredukowane przestoje na terminalu
• Krótszy czas postoju lokomotywy
• Mniej pociągów zatrzymanych

Pomimo tych usprawnień w świadczeniu usług, ogólna przepustowość sieci nadal się kurczy. Pozycjonowanie kontenerów staje się coraz ważniejsze w miarę wzrostu popytu i utrzymywania się dysproporcji regionalnych, zwłaszcza w zachodniej części Stanów Zjednoczonych. W rezultacie niezawodność usług pozostaje wysoka, ale dostęp do kontenerów i zaangażowana przepustowość stają się coraz ważniejszymi czynnikami wpływającymi na pomyślną realizację transportu intermodalnego.

Spis treści