국경 간 수송 능력은 정책, 동인 및 흐름에 달려 있습니다.

미국-멕시코

9월 국경 화물 시장은 비교적 안정세를 보였습니다. 노동절 이후 계절성 농산물 수요가 정상화되면서 텍사스 주요 국경 검문소의 적재량 대비 트럭 비율과 화물 물동량은 안정적인 수준을 유지했습니다. 멕시코와 미국 간 무역량은 계속해서 사상 최고치를 경신했으며, 특히 전자제품 및 컴퓨터 장비 분야에서 성장세가 두드러졌습니다.

하지만 멕시코 운전기사에 대한 미국의 B-1 비자 발급 중단이 지속되고 국경 일부 검문소에서 일시적인 운행 차질이 발생하면서 9월 한 달 동안 해당 지역의 실제 이용 가능 용량이 감소했습니다.

국경을 넘나드는 운송 업무에 필요한 자격을 갖춘 운전자의 수가 계속 줄어들고 있으며, 4분기 물동량 증가로 인해 운송 역량이 더욱 부족해질 수 있습니다. 현재 상황은 화주들에게 시장이 다시 경색되기 전에 운송 용량 확보를 위한 약정을 체결할 기회를 제공할 수 있습니다.

미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA) 협상 일정이 또다시 변경되었습니다. 제4차 양자 회담은 9월 28일과 29일 워싱턴에서 열릴 예정이었으나 연기되었으며, 새로운 날짜는 아직 정해지지 않았다.

9월 국경 문제의 복잡성

9월에도 운전기사 확보는 주요 제약 요인으로 작용했습니다. CANACAR에 따르면 미국 당국은 멕시코 화물 운송 기사 25,000명의 비자를 취소했습니다.

9월에는 두 차례의 일시적인 차질이 국경을 넘는 이동에 영향을 미쳤습니다.

멕시코 트럭 운전사들은 9월 초 멕시칼리와 산루이시오콜로라도에서 상업용 국경 검문소를 마비시키며 B-1 비자 취소에 항의하고, 멕시코 운전자가 미국 내 두 지점 간 화물을 운송하는 것을 금지하는 연안 운송법의 해석에 대한 명확성을 요구했다.

이번 사태는 단기간에 그쳤고 국지적인 영향을 받았지만, 규제 불확실성이 국경을 넘는 운전기사 확보와 장비 이동을 더욱 제약할 수 있다는 지속적인 우려를 부각시켰습니다.

한편, 멕시코 관세청(ANAM)은 9월 9일부터 9월 14일까지 텍사스주 이글 패스와 브라운스빌에서 빈 트럭의 남행 통행을 금지했다. 일일 상업용 선박 통행량은 약 1,000대에서 300~400대로 급감했고, 약 700대의 트랙터가 미국 쪽에 발이 묶였습니다.

허가 제한으로 인해 많은 운송업체가 텍사스주 델리오를 경유하여 우회할 수 없었기 때문에 일부 운송업체는 대신 라레도를 통해 장비를 멕시코로 반송했습니다. 더 긴 경로로 인해 재배치 시간이 늘어나고 연료비가 추가되었으며, 이는 해당 차선의 요금 인상으로 이어졌습니다. 영향은 국지적으로만 나타났으며, 다른 건널목의 상황에는 영향을 미치지 않았습니다.

국경 규정 준수 요건 또한 확대되고 있습니다. 멕시코 정부가 6월에 서명했지만 단계적으로 시행하는 행정명령 14411호는 국경을 넘는 공급망의 보안을 강화하는 것을 목표로 합니다. 추가적인 수입업체 심사 및 서류 검토로 인해 통관 시간이 길어지고, 검사율이 높아지며, 규정 준수 기록이 불완전한 화물에 대한 통관 보류 기간이 늘어날 수 있습니다.

운송업체는 해당 명령에 따라 직접적인 규제를 받지는 않지만, 국경 통과 시 체류 시간이 길어지고, 화물 예외 사항이 늘어나며, 회전율이 느려져 가용 용량이 더욱 감소할 수 있습니다. C-TPAT 참여와 철저한 문서화 관행은 화물 운송 속도를 유지하는 데 점점 더 중요해질 것으로 예상됩니다. 

이러한 변화들을 종합해 보면, 국경을 넘는 운송에 있어 실질적인 활용 가능성은 단순히 트럭의 가용성뿐만 아니라 운전자의 자격, 장비 재배치, 그리고 서류 준비 상태에도 점점 더 의존하게 된다는 것을 알 수 있습니다.

무역 흐름이 새로운 기록을 경신했지만, 성장세는 여전히 특정 부문에 집중되어 있습니다.

최근 집계에 따르면 7월 멕시코의 미국 수입 점유율은 18.2%로 상승했습니다. 화물 운송 데이터도 같은 추세를 보여줍니다. 미국과 멕시코 간 국경 화물 운송량은 7월에도 전년 대비 두 자릿수 증가세를 이어갔으며, 그중 대부분은 트럭을 통해 운송되었다. 라레도, 엘파소, 오타이메사는 여전히 주요 트럭 관문 역할을 하고 있다.

미국-멕시코 협정(USMCA)을 둘러싼 불확실성에도 불구하고, 2026년 상반기 미국발 멕시코 투자액은 증가세를 보였습니다. 이는 전년 대비 14.7% 증가했으며, 해당 기간 동안 멕시코가 받은 전체 외국인 직접 투자의 48%를 차지했습니다. 투자는 멕시코 중부 주와 북동부 누에보레온 주에 집중되었으며, 이는 향후 국경을 넘는 화물 운송 수요를 시사합니다.

허리케인 시즌은 계획 수립에 있어 여전히 변수로 작용합니다.

멕시코의 허리케인 시즌은 11월까지 계속되며, 최근 멕시코 태평양 연안의 날씨는 화물 운송에 미치는 위험성을 다시 한번 상기시켜 줍니다. 허리케인 폴로로 인해 만사니요와 라자로 카르데나스를 포함한 여러 태평양 항구에서 일시적인 통행 제한이 발생했습니다.

이러한 기상 현상으로 인한 폭우는 태평양 연안 항구와 과달라하라, 바히오 지역, 북부 국경 검문소를 연결하는 고속도로에 영향을 미칠 수 있습니다.

항구에서 출발하여 북쪽으로 화물을 운송하는 화주들은 계획에 추가적인 여유 시간을 확보하고 운송업체와 비상 경로를 확인해야 합니다.

화주가 고려해야 할 사항

• 물동량이 증가하기 전에 4분기 국경 간 운송 능력 확보를 위한 계약을 체결하고, 화물 흐름의 효율성과 비용 효율성을 극대화하기 위해 국경 간 통합을 고려해야 할 시점입니다.
• 9월에 발생한 혼란은 유연한 통행 옵션의 중요성을 보여줍니다.
• 국경의 크로스도킹 시설은 B-1 비자 용량이 제한적일 때 화주에게 더 많은 미국 운전기사를 확보할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.
• 태평양 연안 항구에서 출발하는 긴급 화물의 경우, 11월까지 비상 경로 설정 및 추가 운송 기간을 계획에 포함시켜야 합니다.

미국-캐나다

국경을 넘는 화물 운송 시장은 무역 정책의 영향을 크게 받고 있습니다. 8월 말 미국이 일부 캐나다산 제품에 최대 50%의 관세를 부과하고 9월 캐나다가 이에 대한 보복으로 미국산 제품에 관세를 부과하면서, 공급망은 한 달 내내 조정에 매달렸다.

9월에는 미국 관세법 338조에 대한 추가 수정이 이루어졌으며, 9월 말에 제안된 미국의 수입 제한 조치는 제조업체, 유통업체 및 관련 업체에 또 다른 불확실성을 더했습니다.

9월은 정책 변화가 화물 흐름에 얼마나 빠르게 영향을 미칠 수 있는지를 보여주는 사례이기도 했습니다. 8월 관세 시행을 앞두고 관찰되었던 선적 가속화 현상과 유사하게, 일부 화주들은 잠재적인 관세 부담을 줄이기 위해 9월 마감일 이전에 화물 운송을 앞당겼습니다.

이러한 급증은 근본적인 경제 활동의 변화가 미미했음에도 불구하고 단기적으로 교통 수요를 증가시켰습니다. 그 결과, 화물 물동량은 자연스러운 수요 증가보다는 재고 배치와 무역 정책 시기에 따라 좌우되는 시장이 되었습니다.

10억 달러 규모의 캐나다산 수입품에 대한 새로운 금지 조치

미국과 캐나다 간의 무역 분쟁이 격화되었습니다. 미국은 9월 29일 주류, 유제품, 오토바이 등 약 10억 달러 상당의 캐나다산 제품에 대한 수입 금지 조치를 시행했습니다.

이는 양국 간 무역 관계에 더욱 부담을 주겠지만, 직접적인 영향은 제한적일 것으로 예상됩니다. 양국 간 연간 교역액은 총 8,800억 달러에 달하며, 해당 제품들은 이미 미국의 높은 관세 적용을 받아 미국 시장에서의 경쟁력이 크게 저하된 상태였습니다.

용량 불균형이 지속되고 있습니다.

이달 동안 시장의 근본적인 요소들은 거의 변화가 없었습니다. 미국 남행 화물 수송량은 북행 수요를 지속적으로 앞지르며, 이러한 수송 능력 불균형은 2026년 대부분 기간 동안 지속되었습니다.

캐나다발 미국행 노선의 수송 능력은 여전히 부족한 반면, 반대 방향(캐나다발 미국행)은 전반적으로 상황이 더 양호했습니다. 이러한 불균형은 10월까지 지속될 것으로 예상되지만, 향후 정책 발표나 추가적인 보복 조치로 인해 최근 몇 달 동안 경험했던 것과 같은 주기적인 수요 급증이 발생할 수 있습니다.

앞으로 많은 화주들이 직면할 주요 과제는 운송 용량 확보보다는 불확실성에 대비한 계획 수립이 될 가능성이 높습니다. 화물은 국경을 넘어 효율적으로 이동하고 있지만, 운송 수요는 정책, 관세 부과 일정, 재고 관리 결정 등의 영향을 점점 더 많이 받고 있습니다.

화주들은 공급망이 변화하는 북미 무역 환경에 적응함에 따라 화물 흐름의 변동성이 지속될 것으로 예상해야 합니다.

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