Regulatorische Änderungen verändern den Güterverkehr neu

Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der USA und Überprüfung durch den Frachtführer

Die Entscheidung im Fall Montgomery führt weiterhin zu Veränderungen in der gesamten Transportbranche, da Frachtmakler, Frachtführer, Verlader und Versicherer die Sicherheitsüberprüfung von Frachtführern neu bewerten. Als Reaktion darauf verstärken viele Unternehmen die Anforderungen an die Frachtführerqualifikation, erhöhen die Dokumentationspflichten und intensivieren die laufenden Überprüfungen.

Die rechtliche Lage bleibt ungeklärt, da das Urteil des Obersten Gerichtshofs sich auf die Parameter der "angemessenen Sorgfalt" bei der Auswahl eines Frachtführers bezieht, aber nicht definierte. Während viele Branchenkommentatoren Kriterien empfehlen, bleiben praktische Due-Diligence-Prozesse weiterhin in der Verantwortung der Makler und Versender, die direkt mit dem Motorfrachtführer zusammenarbeiten. Dies unterstreicht die Notwendigkeit, Ihre internen Überprüfungskriterien oder die von Maklern, die in Ihrem Auftrag arbeiten, gründlich zu verstehen.

Lesen Sie über C.H. RobinsonFrachtführer-Überprüfungspraktiken.

Einführung des US-Frachtführer-Registrierungssystems

Der Übergang zur neuen bundesstaatlichen MOTUS-Registrierungsplattform hat unter Implementierungsfehlern gelitten, wenn Frachtführer Informationen wie Versicherung oder zurückgelegte Meilen aktualisieren. Dies führte zu widersprüchlichen Informationen über den Status eines Frachtführers, wobei in einigen Fällen fälschlicherweise dargestellt wurde, dass die Autorität eines Frachtführers inaktiv ist. Die Föderale Motorfrachtführer-Sicherheitsverwaltung (FMCSA) gibt an, Ressourcen bereitzustellen, um diese Probleme zu beheben, während das System reift.

Durchsetzung der Englischkenntnisse

Der Vorschlag, einen Verstoß gegen die Englischkompetenz offiziell als einen zu klassifizieren, der einen Lkw-Fahrer von der Straße nehmen würde, ist im bundesstaatlichen Regelsetzungsprozess vorankommen, wobei die US-Niederlassung für Management und Haushalt kürzlich ihre Überprüfung abgeschlossen hat. Der nächste Schritt ist die Veröffentlichung der vorgeschlagenen Regel im Federal Register, das voraussichtlich eine öffentliche Kommentierungsphase einleiten wird, bevor die FMCSA eine endgültige Regel erarbeitet.

Der Vorschlag sieht vor, die Durchsetzung der englischen Sprachnormen von behördlichen Richtlinien in gesetzliche Regelungen umzuwandeln, wodurch der Standard landesweit beständiger und durchsetzbarer würde. Sollte dies als Verstoß mit dem Ausschluss vom Dienst gewertet werden, wäre dies ein weiterer Schritt in den Bemühungen der US-Regierung, die Anforderungen an Berufskraftfahrer zu verschärfen.

Gesetzgebung für nicht ansässige CDL-Fahrer

Der Kongress und die FMCSA arbeiten weiterhin an Standards für Lkw-Fahrer, die berechtigt sind, in den Vereinigten Staaten zu arbeiten, aber nicht in dem Bundesstaat wohnen, der ihre gewerbliche Lizenz ausgestellt hat. Jüngste regulatorische Änderungen schränkten die Zulassungsvoraussetzungen auf Personen mit bestimmten Visatypen ein und erhöhten die Verifizierung, was größere Bedenken hinsichtlich der Fahrerqualifikation und der Einhaltung der Bundesstaaten widerspiegelt.

Gesetzesvorschläge würden viele dieser Reformen dauerhaft machen und Fahrer in den nächsten fünf Jahren aus dem Markt drängen, wenn die aktuellen Lizenzen ablaufen. Dies signalisiert einen anhaltenden Trend hin zu strengeren Lizenz-, Überprüfungs- und Durchsetzungsstandards.

Finanzierung von Straßen, Brücken und anderen Verkehrsprogrammen

Eine kurzfristige Verlängerung der US-amerikanischen Programme für den Landverkehr wird immer wahrscheinlicher, da der 30. September als Frist für die Neufassung der Gesetzgebung näher rückt. Während der Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur des Repräsentantenhauses den von Vorsitzendem Sam Graves eingebrachten BUILD America 250 Act mit überwältigender Mehrheit gebilligt hat, wurde der Gesetzentwurf im Plenum des Repräsentantenhauses noch nicht zur Abstimmung gebracht. Der Senat hat unterdessen noch keinen umfassenden Vorschlag vorgelegt, was es schwierig macht, ein Fünfjahresgesetz vor Ablauf des aktuellen Gesetzes zu verabschieden.

Sofern es keine nennenswerten Fortschritte in beiden Kammern gibt, wird erwartet, dass der Kongress auf eine vorübergehende Verlängerung setzt, um zusätzliche Zeit für Verhandlungen über ein langfristiges Paket zu schaffen. Das praktische Ergebnis ist, dass vorgeschlagene Gesetze zu Frachtdiebstahl, Chamäleon-Frachtführer und nicht ansässigen CDLs wahrscheinlich erst im März 2027 oder später verabschiedet werden, da der Kongress die legislativen Aktivitäten pausiert, bis die Zwischenwahlen vorbei sind und der neue Kongress im Januar 2027 eingesetzt wird.

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