W związku z napływem dużych ilości towarów importowanych należy spodziewać się ograniczenia liczby umów, podwozi i możliwości przewozowych

Przyjazdy po Złotym Tygodniu mogą powodować krótkie okresy mniejszej przepustowości lokalnej

Październik rozpoczyna się tymczasowym ograniczeniem importu towarów z Azji do Stanów Zjednoczonych, ponieważ rejsy blank w ramach Złotego Tygodnia zakłócają normalne harmonogramy statków. Fabryki wznawiają produkcję, a towary wracają na rynek po 7 października. Zakłócenia w górnictwie w Azji mogą sprawić, że powrót ten będzie mniej uporządkowany.

Ostatnie tajfuny, które doprowadziły do zamknięcia portów, doprowadziły do zaniedbań w ich otwieraniu, zmian w przeładunku i opóźnień w przeładunku towarów w głównych węzłach komunikacyjnych, w tym w Singapurze, Porcie Klang w Malezji i Szanghaju w Chinach. Zmiany w rozkładzie jazdy mogą zostać przeniesione na przejścia graniczne w USA, co sprawi, że przypłynięcie statków i wydanie kontenerów stanie się mniej przewidywalne.

Jeśli kilka jednostek dotrze do głównych bram USA w krótszym czasie, więcej kontenerów będzie musiało zostać odzyskanych w krótszych dniach operacyjnych, co zwiększa zapotrzebowanie na terminy terminalowe, podwozia i przewoźniki drayage. Widać to już na południu Kalifornii, gdzie niedobory wagonów kolejowych i dłuższy czas postoju importu spowalniają ruch kontenerów w głąb kraju.

Rezerwacje terminali, dostawy podwozi i rotacja kierowców prawdopodobnie ulegną zakłóceniu, zanim na rynku pojawi się powszechny niedobór ciężarówek. Gdy terminale zwalniają większe grupy kontenerów w krótkim czasie, pula podwozi może być bardziej ograniczona, a dłuższy czas obsługi bram lub zmiany położenia sprzętu może zmniejszyć liczbę operacji przewozowych wykonywanych przez kierowcę w ciągu dnia.

W rezultacie lokalne moce przerobowe mogą się zmniejszyć o kilka dni, nawet jeśli ogólna liczba ciężarówek pozostanie wystarczająca.

Ten sam problem może wystąpić w głębi lądu. Większe grupy kontenerów docierające na rampy kolejowe w krótszym czasie mogą jednocześnie zwiększyć zapotrzebowanie na podwozia publiczne i lokalnych kierowców. Kontener może ukończyć swoją podróż morską i kolejową niemal zgodnie z planem, ale i tak może się opóźnić w dostawie, jeśli wymagany sprzęt okaże się niedostępny.

Najwyraźniejsze dane na temat tego, czy te schorzenia stają się coraz powszechniejsze, powinniśmy znaleźć w połowie października.

Stopniowy powrót wolumenu ładunków przewożonych do Azji do Stanów Zjednoczonych dałby terminalom i rampom przeładunkowym więcej czasu na przyjęcie ładunków, natomiast szybsze ożywienie w połączeniu z nierównomiernym przybyciem statków zwiększyłoby ryzyko krótkoterminowych zatorów i mniejszej dostępności transportu drogowego w drugiej połowie miesiąca. Dodatkowe zakłócenia pogodowe w Azji mogą jeszcze bardziej ograniczyć liczbę przylotów.

W październiku najwyraźniejszym sygnałem będzie czas między rozładunkiem ze statku lub przybyciem kontenera na pokład pociągu a momentem, w którym kontener będzie można realnie odebrać. Zanim nastąpi jakakolwiek powszechna utrata zdolności przewozowych, najprawdopodobniej wystąpią problemy związane z mniejszą dostępnością terminów w terminalach, uziemionymi kontenerami, niedoborami podwozi i dłuższymi czasami realizacji.

Co może zmienić prognozy na październik

Silniejsze niż oczekiwano odbicie po Złotym Tygodniu lub zakłócenia pogodowe powodujące dodatkowe grupowanie statków mogą zwiększyć presję na rezerwacje terminali, pule podwozi i tranzyt śródlądowy w drugiej połowie miesiąca.

Jeśli przypływy statków utrzymają się w stosunkowo dużych odstępach, a dostępność podwozi będzie odpowiednia, lokalne rynki przewozów powinny być w stanie wchłonąć wolumen importu bez większych opóźnień.

Wskaźniki, na które warto zwrócić uwagę

• Przybycia statków skupiają się w połowie października
• Ograniczona liczba spotkań terminalowych
• Dłuższy czas realizacji dla kierowców ciężarówek
• Coraz większe niedobory podwozi na rampach kolejowych w głębi kraju
• Więcej kontenerów pozostało uziemionych po przybyciu koleją
• Zmiany w oknach zwrotnych lub lokalizacjach pustych kontenerów
• Lokalne zmiany w tempie punktowym po wolniejszym odzyskiwaniu kontenerów

Ważne zmiany w tym miesiącu

Niska woda w Europie Północnej powoduje przesunięcie nacisku śródlądowego z barek

Niski poziom wody w Renie powoduje zmniejszenie ruchu barek do i z głównych portów Europy Północnej, w tym do Rotterdamu i Antwerpii. Transport ciężarowy i kolejowy może przejąć część tego ładunku, ale nie na tyle, aby w pełni zastąpić normalną ładowność barek.

W październiku przewoźnicy korzystający z tras śródlądowych obsługiwanych przez Ren powinni spodziewać się mniejszej elastyczności, dłuższych terminów realizacji dostaw w głąb lądu oraz większej konkurencji ze strony alternatywnych transportów drogowych i kolejowych, jeśli poziom wody pozostanie ograniczony.

Opóźnienia na zachodnim wybrzeżu Kanady pozostają problemem w tranzycie śródlądowym

W portach Vancouver i Prince Rupert nadal obserwuje się zmienność w obsłudze kontenerów w tranzycie śródlądowym, ponieważ nierównomierne przybycie statków wpływa na operacje terminalowe i kolejowe.

W październiku kwestią priorytetową jest czas pomiędzy rozładunkiem kontenera a wypłynięciem w głąb lądu. Ilość przesyłek docierających do odbiorców drogą morską może się zwiększyć, zanim proces przekazywania przesyłek z terminala na pociąg wróci do normy, dlatego planowanie dostaw powinno uwzględniać czas na odzyskanie przesyłek na lądzie.

W południowej Kalifornii występują niedobory wagonów kolejowych

Niedobory wagonów kolejowych wydłużają czas postoju importerów w portach Los Angeles i Long Beach oraz spowalniają ruch kontenerów w głąb kraju. Przemieszczanie pustych kontenerów dodatkowo komplikuje przepływ sprzętu.

W październiku kluczowym wskaźnikiem będzie dostępność wagonów. Jeśli przepływ towarów koleją krajową nie ulegnie poprawie, importerzy mogą nadal spodziewać się dłuższego czasu postoju w terminalach, nawet gdy kontenery przeznaczone do transportu ciężarówkami będą przemieszczać się względnie normalnie.

Budowa dróg zakłóca Portland w Oregonie

Roboty drogowe i natężenie ruchu na terenie aglomeracji Portland w stanie Oregon w dalszym ciągu wpływają na niezawodność usług transportu drogowego. Dłuższe czasy transportu zmniejszają wykorzystanie sprzętu i zwiększają koszty operacyjne przewoźników transportowych obsługujących rynek.

Nadawcy powinni planować dodatkowy czas realizacji, krótszą dostępność przewoźników oraz potencjalne opóźnienia w odbiorze i dostawie, aż do poprawy warunków ruchu. Skutki stają się coraz bardziej odczuwalne w miarę wzrostu popytu na przewozy towarowe.

Dostępność podwozia w Omaha może opóźnić dostawę ciężkich kontenerów 20-stopowych

Miasto Omaha w stanie Nebraska w dalszym ciągu zmaga się z niedoborem specjalistycznych 20-stopowych podwozi trójosiowych, w szczególności przeznaczonych do transportu cięższych kontenerów, których nie da się przewozić na standardowym sprzęcie. W październiku wymagania dotyczące sprzętu dla tych ładunków powinny zostać potwierdzone przed przybyciem pociągu, ponieważ dostępność podwozia, a nie zasięg pojazdów ciężarowych, może mieć wpływ na okno dostawy.

Minneapolis–St. Paul jest bardziej zależny od publicznych dostaw podwozi

Ograniczona dostępność prywatnych podwozi zwiększa zależność od publicznych wypożyczalni podwozi w Minneapolis–St. Paweł. Jeśli liczba ta będzie nadal rosła, kontenery mogą pozostać na ziemi dłużej lub wymagać dodatkowej obsługi przed odbiorem. W związku z tym dostępność podwozia może w większym stopniu zależeć od ilości odbieranych kontenerów niż od ilości odbieranych transportem kolejowym.

Południowa Floryda pozostaje wrażliwa na produktywność kierowców i koszty operacyjne

Południowa Floryda dysponuje ograniczoną nadwyżką mocy przerobowych, aby przejąć pałeczkę, gdy kierowcy nie mogą wykonać tak wielu zwrotów w lewo jak zwykle. Liczba kierowców wykwalifikowanych do pracy w porcie jest stosunkowo niewielka, dlatego dłuższe oczekiwanie na terminalu lub dodatkowe zmiany położenia podwozia mogą szybko skrócić czas oczekiwania. Przy rekordowo wysokich cenach oleju napędowego kierowcy muszą również poświęcać więcej czasu na pracę silnika na biegu jałowym lub zmianę ustawienia sprzętu.

W październiku presja ta prawdopodobnie jako pierwsza odczuje krótkoterminowe przewozy, jeśli wzrośnie liczba importowanych towarów, a czas realizacji ulegnie pogorszeniu. Dostępność spot może się zmniejszyć zanim ujawni się szerszy problem z przepustowością.

Planowanie transportu w październiku

Rozpocznij planowanie października od spełnienia wymagań dotyczących odbioru kontenera po rozładowaniu ze statku lub przybyciu pociągiem.

1. Czy przesyłka wymaga specjalistycznego sprzętu?

Zidentyfikuj ciężkie kontenery, ładunki o długości 20 stóp wymagające podwozia trójosiowego i inne ruchy wymagające specyficznego sprzętu przed ich przybyciem. Przed dotarciem kontenera na rampę należy sprawdzić, czy na rynku lokalnym dostępne jest odpowiednie podwozie.

2. Co może spowolnić skręt kierowcy?

Sprawdź dostępność kontenerów, terminy spotkań w terminalu, dostęp do podwozia, stan bram i wymagania dotyczące zwrotu pustego kontenera. Czynniki te decydują o tym, ile kontenerów lokalni dostawcy usług transportowych mogą przetransportować w ciągu dnia roboczego.

3. Jaką objętość odpadów może przetransportować lokalny system drenażu na raz?

Sprawdź dostępność terminów, dostęp do podwozia, obsługę kierowców i pojemność magazynu odbiorczego, jeśli w tym samym oknie czasowym zostanie wydanych wiele kontenerów.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• W przypadku Europy Północnej należy dokonać przeglądu tras śródlądowych obsługiwanych przez barki i zidentyfikować alternatywne rozwiązania w zakresie transportu ciężarowego lub kolejowego, dopóki poziom wody w Renie pozostaje niski.
• W przypadku importów z południowej Kalifornii przewożonych w głąb kraju koleją, czas postoju pociągu i dostępność wagonów należy monitorować oddzielnie od czasu postoju ciężarówek.
• W przypadku importu na zachodnie wybrzeże Kanady, ustalając przewidywaną ostateczną datę dostawy, należy uwzględnić czas transferu z terminala na pociąg.
• W przypadku miasta Omaha w stanie Nebraska należy potwierdzić wymagania dotyczące specjalistycznych podwozi o długości 20 stóp przed przybyciem pociągu.
• Dla Minneapolis–St. Paul, monitoruj dostępność publicznych podwozi, gdy wzrośnie wolumen połączeń przychodzących.
• W przypadku południowej Florydy należy wziąć pod uwagę ograniczoną elastyczność kierowców, gdy czas postoju na terminalu zacznie się wydłużać.

Spis treści