Drayage

La fusione tra Canadian Pacific e Kansas City Southern ha introdotto diverse sfide di transizione

Nord America

Costa occidentale

Nel maggio 2025, il porto di Los Angeles ha movimentato 752.893 TEU e il porto di Long Beach 695.937 TEU, segnando un calo anno su anno (a/a) rispettivamente del 3% e dell'8%. Verso la fine del mese, i volumi sono diminuiti drasticamente, quasi il 40% in meno rispetto alle settimane precedenti.

I tempi di sosta rimangono elevati, con il porto di Los Angeles che riporta 3,4 giorni per le importazioni locali e 4,3 giorni per la ferrovia in banchina, mentre la sosta per le importazioni locali di Long Beach varia tra i quattro e gli otto giorni. Il carico IPI ha rappresentato circa il 35% del volume totale delle navi, leggermente superiore alla media, contribuendo con circa 5.000 TEU a settimana allo scalo ferroviario di Los Angeles e 10.000 TEU combinati in entrambi i porti.

Guardando al futuro, ci aspettiamo che il volume aumenti mese su mese all'inizio di giugno, ma rimanga inferiore rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

New York

Di fronte a un surplus di container vuoti, i terminal portuali di New York stanno limitando i resi e limitando alcune prenotazioni di esportazione per liberare spazio sulle navi e migliorare il flusso. Le continue partenze in bianco hanno ostacolato la capacità dei vettori di riposizionare le attrezzature in modo efficiente. Con scali limitati e arretrati crescenti, si prevede che questo squilibrio persisterà nelle prossime settimane.

Valle Centrale/Ohio

La fusione di Canadian Pacific (CP) e Kansas City Southern (KCS) in Kansas City Canadian Pacific (CPKC), completata il 3 maggio 2025, ha introdotto una serie di sfide transitorie per il sistema ferroviario.

I mittenti devono essere consapevoli del fatto che le discrepanze nelle registrazioni dell'ultimo giorno gratuito hanno influito sulla pianificazione della domanda e sulla risoluzione dei rimborsi per le spese di controstallia.

I ritardi operativi hanno colpito anche i vettori di drayage, con alcuni conducenti che hanno riscontrato tempi di attesa prolungati o sono stati respinti a causa di problemi legati al sistema. Il feedback dal campo indica che l'app CP Fastpass, necessaria per l'accesso al terminale, ha riscontrato problemi di affidabilità e che alcuni caricamenti delle informazioni sul conducente non sono stati elaborati correttamente, con conseguente inserimento manuale del cancello.

Queste sfide non sono rare nelle fusioni su larga scala e il CPKC indica che è necessario del tempo perché il sistema si stabilizzi. 

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