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多式聯運需求在貨運動態轉變中保持穩定
已發佈: 星期四, 一月 08, 2026 | 12:00 上午 CDT
市場概覽
多式聯運鐵路運量在 2025 年末有所放緩，11 月的運量同比下降約 3% 。這一下降主要反映了年初因關稅問題而導致的進口激增，使典型的季節性需求提前。展望未來，多式聯運需求預計將與貨運市場大趨勢一致，保持平穩至小幅增長。
2026 年的旺季將於 12 月中旬結束，由於中美貿易框架保持穩定，南加州將進入半正常運營期。重新考慮從西海岸出境多式聯運的付運人現在有機會在第一季度獲得有利的保障。
在更廣泛的網絡中，由於公路運力緊張，將貨車運輸轉換為多式聯運的興趣在假期期間激增，這種趨勢持續到提案徵求（RFP），因為托運人以節約成本為目標，特別是在多式聯運具有明顯價值的長途運輸線上。
現貨市場動態
鐵路公司維持與貨車運費一致的競爭性現貨定價，在貨車運費市場轉強前保持運費穩定。在加州以外的地區，現貨定價預計將在 2026 年初保持穩定。由於卡車運輸的經濟狀況以及更嚴格的許可證和駕駛員法規執行，卡車運力日益緊張，這加強了多式聯運作為許多市場替代方案的吸引力。
兩鐵合併最新消息
聯合太平洋鐵路（UP）已正式提出與諾福克南方鐵路（NS）合併的建議，如果獲得批准，將創造美國歷史上第一條橫跨大陸的鐵路。美國地面運輸委員會（U.S. Surface Transportation Board）正在審核該提案，預計需要長達 16 個月的時間才能完成，然後才會公佈。
服務效能
I 類貨運公司在 2025 年年底的服務表現強勁，列車速度穩定、停留時間縮短、空轉次數降低，以及列車停在運輸途中的次數減少。 儘管鐵路網仍保有足夠的潛在運載能力，但在鐵路公司管理需求模式轉變時，策略性的設備定位仍然非常重要。
服務改善工作已在進行中，包括BNSF和CSX推出從加州到俄亥俄河谷和東北地區的九個新多式聯運時間表，UP將從洛杉磯到芝加哥的優先服務縮短為三天，NS和UP推出從肯塔基州路易斯維爾到西海岸的新出境服務。這些改進提高了整個網路的速度和靈活性。
多式聯運定價展望
2026 年的承諾定價趨勢顯示出區域差異。西海岸的出境費率逐漸穩定，大多數新合約都在 1 月 1 日或之後開始，而其他地區的出境費率年比年小幅上漲 2-5% ，與更廣泛的通貨膨脹模式一致。建議參與徵求建議書的付運人，將與廣泛鐵路合作的貨運公司包括在內，以最大化潛在的節約。