下载幻灯片
多式联运需求在货运动态变化中保持稳定
已发布: 星期四, 一月 08, 2026 | 12:00 上午 CDT
市场概况
2025 年末，多式联运铁路货运量疲软，11 月份的货运量同比下降约 3% 。这一下降在很大程度上反映了年初与关税担忧相关的进口激增，从而拉动了典型的季节性需求。展望未来，多式联运需求预计将与货运市场的大趋势保持一致，从持平到略有增长。
2026 年的旺季将于 12 月中旬结束，随着中美贸易框架保持稳定，南加州将进入半正常运营期。重新考虑从西海岸出境多式联运的托运人现在有机会在第一季度获得有利的承保范围。
在更广泛的网络中，由于公路运力紧张，将卡车货运转换为多式联运的兴趣在假期期间激增，这一趋势通过招标书（RFP）继续保持，因为托运人的目标是节约成本，特别是在多式联运具有明显价值的长途运输线路上。
现货市场动态
铁路公司正在维持与卡车运价一致的竞争性现货定价，在卡车运价市场走强之前保持运价稳定。在加利福尼亚州以外的地区，现货价格预计在 2026 年初之前将保持稳定。受卡车运输经济状况以及更严格的许可证和驾驶员管理条例的影响，卡车运力不断收紧，这增强了多式联运作为许多市场替代方案的吸引力。
铁路合并的最新情况
联合太平洋公司（UP）已正式提议与诺福克南方公司（NS）合并，如果获得批准，将创建美国历史上第一条横贯大陆的铁路。美国地面交通委员会正在对该提案进行审查，预计需要 16 个月的时间才能完成，然后才能发布公告。
服务表现
一级运输公司在 2025 年末取得了强劲的服务业绩，列车速度稳定，停站时间缩短，空转次数减少，在途列车数量减少。 虽然铁路网保持着充足的潜在运力，但在铁路公司管理不断变化的需求模式时，战略性设备定位仍然至关重要。
服务改进工作已在进行中，包括 BNSF 和 CSX 推出了九个从加利福尼亚到俄亥俄河谷和东北部的新联运班次，UP 将洛杉矶到芝加哥的优先服务时间缩短为三天，NS 和 UP 推出了从肯塔基州路易斯维尔到西海岸的新出港服务。这些改进提高了整个网络的速度和灵活性。
多式联运定价展望
2026 年的承诺定价趋势显示出地区差异。西海岸的出境费率趋于稳定，大多数新合同从 1 月 1 日或更晚开始生效，而其他地区的费率则按年小幅上涨 2-5% ，与更广泛的通胀模式保持一致。建议参与 RFP 的托运人选择与铁路合作伙伴广泛的运输公司，以最大限度地节省成本。