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联运旺季有望提前结束
已发布: 星期四, 十二月 11, 2025 | 09:00 上午 CDT
市场概况
据美国铁路协会（Association of American Railroads）报告，10 月份多式联运铁路货运量同比下降了 3% ，这种下降趋势一直持续到 11 月份。这种疲软在很大程度上反映了年初与关税担忧相关的进口激增，从而拉动了通常会在今年晚些时候出现的需求。由于大约一半的多式联运量与全球贸易有关，假日消费支出和 2026 年初的补货趋势将成为 2026 年的主要驱动力。
旺季结束
2025 年的旺季比往年提前结束。南加州率先掀起一股热潮，迫使运输公司实施旺季附加费，其中包括：
- J.B. Hunt： 每次附加费高达 1 500 美元，后来降至 800 美元。
- 联合太平洋公司： 对签约客户征收 300 美元附加费，对现货货运征收高达 500 美元的附加费。
联合太平洋公司预计旺季将于 12 月 22 日这一周结束，早于历史正常水平。这一提前结论既反映了贸易的不确定性，也反映了前期的需求。
西岸作为战略枢纽
洛杉矶港仍然是美国最重要的多式联运门户。虽然关税导致了今年的波动，但新宣布的中美贸易框架将协议延长至 2026 年，并缩减了报复性措施，这预示着稳定性有所提高。除非出现重大干扰，否则托运人应该会在 2026 年看到一个更可预测的规划环境。
成本优化机会
托运人只要精心策划，就能在这个季节节省开支：
- 年度铁路合同：每周分配额只在集装箱进站时计算，分配额每周日重置。将周五的货运移至周一，有助于防止超额，降低成本。
- 季节性货运和项目货运：将货运推迟到圣诞节后，随着运力的放宽和附加费的降低，很可能会节省费用。
现货市场动态
在卡车货运市场走强之前，铁路公司将保持即期运价与卡车货运定价的紧密联系。这种方法有助于平衡网络，同时获得额外的流量。在加利福尼亚州以外地区，现货价格在 2026 年初之前应保持稳定，但关税的不确定性可能会抑制北美联运的广泛增长。
多式联运定价展望
不同地区的承诺定价趋势各不相同：
- 西海岸出港：费率趋于稳定，大多数新合同将于 2026 年 1 月 1 日或之后生效。
- 其他地区：小幅增长，年增长率为 2-5% ，总体上与通胀率保持一致。
在招标书中，托运人应优先考虑具有多种铁路关系的供应商，以最大限度地提高成本效益和灵活性。
服务表现
尽管面临季节性压力，联运服务仍与五年平均水平保持一致。南加州较高的运量并未造成集装箱或底盘的长期短缺。尽管在铁路适应需求变化的过程中，战略性设备定位仍然非常重要，但铁路网仍然存在严重的运力过剩。