Produção automotiva do México cresce 12,1%
EUA—México
Embora as tendências atuais do setor automotivo e de manufatura indiquem uma demanda robusta de frete de curto prazo, particularmente nas exportações da indústria automotiva, o crescimento futuro permanece sujeito a desenvolvimentos regulatórios e negociações de política comercial em andamento. O forte desempenho do setor automotivo do México, combinado com as vantagens cambiais, fornece uma base sólida para o contínuo impulso comercial.
Capacidade transfronteiriça
Mesmo com números robustos de fabricação e exportação, a capacidade transfronteiriça permanece disponível. Os dados mais recentes do governo sugerem que as transportadoras aumentaram suas frotas no ano passado e agora estão oferecendo ativamente tarifas atraentes para garantir negócios estáveis, especialmente quando as remessas incluem cargas para o sul do México.
Essa situação reflete o contínuo desequilíbrio de frete, em que para cada caminhão enviado para o sul dos Estados Unidos para o México, aproximadamente três caminhões se movem para o norte, impulsionados pela forte demanda por exportações automotivas e eletrônicas.
Proficiência em ordem executiva em inglês
Em 28 de abril de 2025, o governo dos EUA anunciou uma exigência reforçada para que os motoristas de caminhões comerciais B1 que operam dentro de suas fronteiras demonstrem proficiência em inglês, reafirmando os regulamentos existentes estabelecidos pela primeira vez em 1970.
A ordem executiva enfatiza a renovação da aplicação em vez de criar novas regras. As autoridades têm 60 dias para esclarecer os detalhes da implementação, com verificações de conformidade esperadas durante as inspeções de rotina na estrada.
Analistas do setor sugerem que, embora essa mudança possa impactar modestamente o frete transfronteiriço, especialmente as operações que usam motoristas mexicanos com vistos B1, não se espera que ela perturbe significativamente o mercado atual ou a disponibilidade de motoristas.
Dadas as atuais condições do mercado de frete e as estratégias proativas da transportadora, prevê-se que os efeitos práticos sobre a capacidade de transporte rodoviário entre o México e os EUA permaneçam mínimos. Se os motoristas B1 retornarem ao México, isso poderá ajudar a aliviar a atual escassez de motoristas que o país está enfrentando.
Concessão de infraestrutura
Recentemente, o Departamento de Transporte dos EUA concedeu um subsídio de Infraestrutura para Reconstrução da América (INFRA) de 150 milhões de dólares para a construção do novo Porto de Entrada Leste de Otay Mesa, localizado a três milhas a leste da travessia existente de Otay Mesa.
O projeto incluirá 10 faixas dedicadas — cinco para veículos comerciais e de passageiros — e está programado para começar a ser construído no outono de 2025, com previsão de conclusão até o final de 2027. Esse subsídio inclui 36 milhões de dólares alocados especificamente para tecnologia avançada de inspeção.
EUA—Canadá
A atividade de frete pontual transfronteiriço permaneceu relativamente moderada nas últimas semanas, o que é muito diferente do ambiente de frete do final de março ao início de abril.
O relatório de abril de 2025 destacou a rigidez na capacidade causada pela convergência de intempéries, atrasos ferroviários e avanço pré-tarifário. Desde então, houve uma mudança acentuada no equilíbrio entre oferta e demanda.
Após as interrupções causadas pelo clima e pelos atrasos ferroviários, a oferta foi mais uma vez liberada para o mercado e, após o aumento dos embarques para se antecipar às tarifas, a demanda diminuiu. A combinação desses dois fatores resultou em uma pressão descendente nas tarifas em muitas faixas.
Houve um estreitamento da capacidade, principalmente nas faixas dos EUA para o Canadá, impulsionado principalmente pela pressão no final do mês para fechar abril. As tarifas para o norte mostram sinais constantes de aumento, influenciadas pela disponibilidade limitada de caminhões que retornam ao Canadá. Com menos transportadoras posicionadas em direção ao sul, as tarifas estão sendo ajustadas para levar em conta as milhas de deadhead e os custos operacionais.
Olhando para o futuro, essa tendência pode persistir até o auge da temporada de produção. O grau de impacto dependerá de quanto volume agrícola cruza a fronteira, uma dinâmica em evolução, mas há tempo para que isso seja revelado. Os transportadores devem monitorar de perto os desenvolvimentos e se preparar para uma possível volatilidade à medida que as forças sazonais e regulatórias convergem.