Cła powodują napięcia w przepływach pieniężnych dla dostawców motoryzacyjnych.

Wyzwania związane z przepływem gotówki

Przemysł motoryzacyjny pozostaje pod silnym wpływem amerykańskich taryf celnych i związanych z nimi wyzwań w zakresie przepływów pieniężnych. Sektor nadal podlega konsolidacji, a niedawne fuzje zmieniają krajobraz konkurencji. Co najmniej jeden duży producent części złożył wniosek o ogłoszenie upadłości.

Do tego momentu w tegorocznej ewolucji taryf wielu dostawców motoryzacyjnych uzyskało redukcje kosztów, które mogli uzyskać dzięki wewnętrznej efektywności operacyjnej. Teraz szukają innych możliwości ostrożnego zarządzania fiskalnego i ograniczania ryzyka, w tym:

• Przeniesienie większej części produkcji na linie w Stanach Zjednoczonych w celu ograniczenia ich ekspozycji na cła oraz ekspozycji producentów samochodów, których zaopatrują.
• Zwiększenie ich zdolności do identyfikowania składu i kraju pochodzenia części, komponentów i materiałów, które nadal muszą importować, w celu zminimalizowania nieplanowanych zobowiązań.
• Przeprowadzanie mini-przetargów w celu ponownej oceny nieefektywności w ich sieciach transportu towarowego.

Firmom motoryzacyjnym zaleca się prowadzenie kart wyników dotyczących swoich przewoźników, ponowne przeanalizowanie przewodników po trasach oraz zracjonalizowanie liczby przewoźników, z którymi współpracują, koncentrując się na najlepszych wykonawcach. Jeśli chodzi o zapytania ofertowe (RFP), proszę rozważyć połączenie transportu całopojazdowego, drobnicowego, transgranicznego i intermodalnego, aby uzyskać bardziej strategiczny plan, zamiast ogłaszać te oferty oddzielnie.

Niższe cła na chiński import przedłużone

90-dniowe przedłużenie niższych amerykańskich ceł na chińskie towary do 10 listopada 2025 r. oznacza, że wzajemna taryfa celna pozostaje na poziomie 10%, a taryfa związana z fentanylem pozostaje na poziomie 20%. Są to dodatkowe taryfy specyficzne dla branży motoryzacyjnej oraz taryfy na zawartość stali, aluminium i miedzi. Przedłużenie to daje amerykańskim importerom przestrzeń na ponowną ocenę ich strategii pozyskiwania geograficznego.

Narzędzie do analizy zaopatrzenia C.H. Robinson pomaga klientom zrozumieć wpływ zakupów towarów i materiałów z alternatywnych lokalizacji na taryfy i łańcuch dostaw.

Redukcja taryf celnych w sektorze motoryzacyjnym UE robi krok naprzód

Europejscy producenci importujący pojazdy i części do Stanów Zjednoczonych mają obniżyć swoje cła do 15%, zgodnie z ramami opublikowanymi w sierpniu. Aktualizacja nastąpiła trzy tygodnie po osiągnięciu porozumienia handlowego w lipcu.

Porozumienie stanowiło, że redukcja będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca, w którym UE rozpocznie proces legislacyjny w celu zniesienia ceł na wszystkie amerykańskie towary przemysłowe oraz zapewnienia preferencyjnego dostępu do rynku dla szerokiej gamy amerykańskich owoców morza i produktów rolnych. Z chwilą, gdy Komisja Europejska podjęła ten krok 28 sierpnia, oczekuje się, że taryfa będzie obowiązywać z mocą wsteczną od 1 sierpnia 2025 r.

Mimo znacznej ulgi w stosunku do stawki 27,5% przed zawarciem umowy, taryfa 15% pozostaje znaczącym obciążeniem. Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) szacuje, że będzie to kosztować firmy motoryzacyjne w tym kraju miliardy rocznie. Może to skłonić unijnych producentów części samochodowych do ponownej oceny swoich strategii rynkowych w USA lub przeniesienia większej produkcji do Ameryki Północnej w celu uniknięcia ceł. C.H. Robinson posiada centra doskonałości w branży motoryzacyjnej w Europie, Ameryce Północnej i Łacińskiej, Indiach, Chinach i Australii, które służą pomocą w modelowaniu scenariuszy.

Obniżone cła na części samochodowe z Japonii i Korei Południowej pozostają w zawieszeniu

Firmy motoryzacyjne czekają na wejście w życie niższych ceł na samochody, które zostały obiecane w umowach handlowych USA z Japonią i Koreą Południową.

W ramach porozumienia osiągniętego z Japonią w lipcu, Stany Zjednoczone zgodziły się obniżyć cła na import japońskich samochodów do 15% z opłat o łącznej wysokości 27,5%, ale nie ogłosiły ram czasowych, w których zmiana wejdzie w życie. Kwestią sporną jest również to, czy cła zostaną nałożone na cła z sekcji 232, takie jak cła na stal lub aluminium. Podobne porozumienie osiągnięte z Koreą Południową również nie zostało sfinalizowane, nie opublikowano nawet arkusza informacyjnego ani ram.

Japonia jest dostawcą nr 4 części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, a Korea Południowa nr 5. Rozmowy z obydwoma krajami są kontynuowane.

Amerykański sąd apelacyjny orzeka w sprawie legalności ceł

29 sierpnia 2025 roku federalny sąd apelacyjny orzekł, że administracja USA nie miała uprawnień do nakładania ceł poprzez ogłoszenie stanu wyjątkowego, podtrzymując decyzję sądu niższej instancji. Wzajemne cła na import z większości krajów zostały ustanowione na mocy Ustawy o Międzynarodowych Nadzwyczajnych Uprawnieniach Gospodarczych (IEEPA), podobnie jak cła nałożone na towary z Chin, Meksyku i Kanady w celu ograniczenia przepływu fentanylu.

Na razie orzeczenie nie wpływa na importerów, ponieważ egzekwowanie zostało odroczone do 14 października 2025 r., a spodziewane jest odwołanie do Sądu Najwyższego USA. Jeżeli Sąd Najwyższy orzeknie podobnie jak sąd apelacyjny, nie jest pewne, jak będzie wyglądał proces zwrotu kosztów.

Do tego czasu nadal obowiązują te wzajemne stawki celne:

• W przypadku importu z krajów, dla których ustalono szczególne wzajemne stawki taryfowe: 15-41%
• Podstawowa taryfa celna na towary z innych krajów: 10%
• W sprawie chińskiego importu: Stawka 10% teraz przedłużona do 10 listopada 2025 r.

Taryfy związane z fentanylem pozostają w mocy:

• Na import z Chin: stawka 20%
• W przypadku importu z Kanady: Zwiększone do 35% od 1 sierpnia 2025 r., z wyjątkiem towarów, które posiadają certyfikat USMCA
• W odniesieniu do importu z Meksyku: Na dzień 31 lipca ogłoszono, że stawka 25% pozostanie w mocy przez co najmniej 90 dni. Towary certyfikowane przez USMCA pozostają wolne od cła. 

Spis treści