Proszę zbudować bufor na wypadek zatorów i opóźnień

Ameryka Północna

Ulepszenia infrastruktury

W ciągu najbliższych 12-18 miesięcy zaplanowano kilka projektów infrastrukturalnych. Poniżej znajdują się wszystkie zatwierdzone ulepszenia, które są gotowe do rozpoczęcia.

Zachodnie Wybrzeże

Los Angeles/Long Beach (LA/LB)

Na Zachodnim Wybrzeżu czas obsługi nadal się wydłuża. Trzy główne terminale (PCT, ITS, WBCT) obecnie obsługują średnio ponad 1,5 godziny. Najbardziej obciążone są nadal protokoły PCT i ITS: 30% transakcji zajmuje ponad 2 godziny.

Terminal kontenerowy Long Beach rozwiązał problemy z grudnia 2024 r. i odzyskał swoją formę jako najlepiej działający terminal w porcie. Jednak dostępność terminali nadal stanowi wyzwanie w całym porcie, ponieważ operatorzy terminali optymalizują operacje poprzez staranne mierzenie bramek za pomocą terminali.

Houston/Północno-Zachodnie Wybrzeże Pacyfiku

Proszę oczekiwać, że port w Houston będzie działał jak zwykle. Pojawiły się drobne doniesienia o opóźnieniach lub zatorach w niektórych częściach metropolii Houston, ale wynikają one z ruchu dźwigów i napływu kierowców próbujących odzyskać ładunek. Podobnie porty w Seattle i Tacoma działają sprawnie, bez opóźnień i obaw.

Region południowo-wschodni

Charleston/Savannah

Czas realizacji zamówień w Savannah i Charleston znacznie się wydłużył. Możliwość zapewnienia 48-godzinnego czasu realizacji będzie najlepszym sposobem na uniknięcie nieodebranych odbiorów.

Występują problemy z niedoborem podwozi w sprzęcie basenowym w Południowej Karolinie. To ma negatywny wpływ na rynek w Charleston i może wskazywać na rosnącą sytuację niedoboru podwozi. Problemy te prawdopodobnie wynikają z tego, że kupujący i dostawcy starają się usunąć swój sprzęt z terminali na obu rynkach.

Jacksonville

Opóźnienia oraz dostępność kierowców mają wpływ na region Jacksonville. Społeczność przewoźników skontaktowała się z kierownictwem terminalu w SSA, prosząc o rozwiązania i wsparcie w celu zmniejszenia zatorów.

Atlanta

W Atlancie branża boryka się ze znacznymi zatorami, zwłaszcza od grudnia 2024 roku. Większość przewoźników regionalnych wymaga od spedytorów podania ostatniej bezpłatnej daty i numeru odbioru przed złożeniem zamówienia na wysyłkę.

Dodatkowo na rampach znajdują się punkty tarcia. NS Austell coraz częściej boryka się z niedoborem dostępnych terminów zwrotu/wyciągnięcia kontenerów. Poranne wizyty są mniej problematyczne, podczas gdy wizyty popołudniowe są często opóźniane i przekładane.

Centralna/Dolina Ohio

Memphis/Kansas City

Wykorzystanie podwozi zdrowo się odbudowuje na rynkach Memphis i Kansas City. Według NACPC, pula KPOC jest wykorzystana w nieco ponad 70%. Ponadto podejmowane są wysiłki, aby wprowadzić na rynek więcej podwozi, aby sprostać popytowi. Popyt dotyczy głównie podwozi 40′, ale dostępne są również podwozia 20′, 45′ oraz kombinowane 20/40′ do użytku. Obecnie 97% puli jest dostępne lub w użyciu, a wskaźnik wyłączenia z eksploatacji wynosi zaledwie 2,6%.

Memphis/Nashville/Huntsville

Ten region działa przy 52% wykorzystaniu. Nashville powinno mieć największą przepustowość spośród trzech lokalizacji. Memphis ma wyższy odsetek wyłączeń z eksploatacji na poziomie 7,7%. NACPC podejmuje świadomą decyzję o niewprowadzaniu tego sprzętu do użytku lub wycofaniu ich z eksploatacji w 2025 roku.

Rampa CSX nadal stanowi problem na wielu rynkach. Rampa CSX w Nashville jest również narażona na opóźnienia. Oprócz ogólnego niedoboru podwozi, odmawia się również przewozów pasażerskich, a kolej nie zamierza ich przewozić. 

To mi pomogło

Spis treści