Zakłócenia na Bliskim Wschodzie zwiększają ryzyko długiego ogona w łańcuchach dostaw samochodów

W miarę narastania skutków kryzysu w Iranie, proszę przygotować się na długi ogon

W miarę trwania konfliktu na Bliskim Wschodzie, dostawy kluczowych zasobów dla przemysłu motoryzacyjnego będą podlegać większej zmienności. Im dłużej będzie trwał kryzys, tym większe będą jego skutki w łańcuchach dostaw branży motoryzacyjnej - nawet po zakończeniu wojny.

Sytuacja na początku kwietnia

• Przesyłki przez cieśninę Ormuz zostały zakłócone zarówno w przypadku gotowych pojazdów, jak i krytycznych komponentów dostaw, takich jak tworzywa sztuczne, powłoki, materiały akumulatorowe, opony i półprzewodniki.
• Hel jest gazem o krytycznym znaczeniu dla produkcji półprzewodników, a prawie 1/3 globalnych dostaw helu pochodzi od dostawców z Kataru. Zgodnie z doświadczeniami z okresu pandemii Covid, półprzewodniki stanowią ważny wkład w produkcję motoryzacyjną.
• Chociaż żaden z głównych producentów nie zgłosił jeszcze znaczących przestojów w produkcji, przyszłe planowanie awaryjne będzie coraz ważniejsze.
• Pod koniec marca około 150 statków przewożących szacunkowo 450 000 jednostek o ekwiwalencie dwudziestu stóp (TEU) było opóźnionych lub nie było w stanie przepłynąć przez region. Nie obejmuje to tysięcy statków, które zostały przekierowane z powodu konfliktu, co według szacunków spowodowało zakłócenia operacyjne dla 8-10% globalnej pojemności kontenerowej.
• Zatory rozprzestrzeniają się poza Zatokę Perską i cieśninę Ormuz do okolicznych portów, takich jak indyjski Jawaharal Nehru Port.

Co muszą zrobić firmy motoryzacyjne

• Proszę przygotować się na utrzymującą się zmienność kosztów i usług, nawet jeśli krótkoterminowy wpływ na produkcję pozostanie ograniczony. Efekty uboczne trwają zwykle znacznie dłużej niż początkowy szok.
• Przyspieszenie planowania awaryjnego i dywersyfikacja źródeł zaopatrzenia w celu zmniejszenia zależności od pojedynczych korytarzy handlowych lub dostawców.
• Proszę ściśle współpracować ze swoim partnerem logistycznym w zakresie planowania scenariuszy i szybkiej zmiany trasy w miarę rozwoju warunków.
• Zapewnienie elastyczności w wyznaczaniu tras, wyborze portów i pozycjonowaniu zapasów w celu zarządzania kaskadowymi zakłóceniami poza Zatoką Perską.
• Zwiększenie widoczności łańcucha dostaw w czasie rzeczywistym w celu szybkiego identyfikowania opóźnień i nadawania priorytetu krytycznym komponentom.

Prognoza rynku motoryzacyjnego spada w związku z inflacją i wysokimi cenami

W kontekście konfliktu w Iranie, sprzedaż samochodów i oczekiwania rynku spadają. Spadające zaufanie konsumentów, wyższe koszty paliwa i inflacja przyczyniają się do obniżenia prognoz sprzedaży nowych pojazdów. Rzeczywista sprzedaż w marcu spadła dwucyfrowo, przez co sprzedaż w pierwszym kwartale była o około 6% niższa niż w ubiegłym roku. Co ciekawe, kryzys na Bliskim Wschodzie (jeszcze) tego nie napędza.

• Przystępność cenowa pozostaje głównym czynnikiem decydującym o zakupie - lub nie - ponieważ średnia cena nowego pojazdu utrzymuje się powyżej 50 tys. dolarów.
• Konflikt w Iranie miał minimalny wpływ na popyt na nowe pojazdy.
• Rosnące ceny ropy naftowej powodują wzrost zainteresowania konsumentów pojazdami elektrycznymi (EV), ale nie przekładają się jeszcze na znaczący wzrost sprzedaży.
• Sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych spadła o 28% rok do roku, choć sprzedaż używanych pojazdów elektrycznych wzrosła o 12%.

Logistyka na wynos

Słabnący popyt na nowe pojazdy zmniejsza krótkoterminową presję wychodzącą, ale zmienność pozostaje podwyższona. Łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej powinny planować słabsze wolumeny nowych pojazdów zrównoważone ciągłym przepływem części, towarów z rynku wtórnego i pojazdów używanych. Spedytorzy powinni priorytetowo traktować elastyczność, krótsze cykle planowania i ścisłą kontrolę zapasów.

Producenci samochodów dywersyfikują w kierunku akumulatorów i robotów

Kilku producentów samochodów dywersyfikuje linie produktów, takie jak akumulatory i roboty humanoidalne, aby wykorzystać dostępne moce produkcyjne zakładów w związku z niedawnymi zmianami w modelach produkcji pojazdów elektrycznych.

• We współpracy z LG Energy Solutions, GM i Tesla planują produkować baterie do systemów magazynowania energii (BES) w dwóch amerykańskich fabrykach, które były nieużywane.
• Tesla planuje przenieść swojego robota humanoidalnego Optimus z obecnego stanu demonstracyjnego do głównego etapu produkcji, z roczną produkcją na poziomie miliona sztuk.
• Oprócz nowej fabryki w Teksasie, Tesla wykorzysta linie produkcyjne z wycofanych z produkcji Modelu S i Modelu X.

Co to oznacza dla przewozów towarowych?

W miarę jak producenci samochodów zmieniają przeznaczenie nadwyżek mocy produkcyjnych, przepływy towarowe stają się mniej skoncentrowane na pojazdach, a bardziej na komponentach i projektach. Spedytorzy powinni spodziewać się nowych mieszanek materiałów przychodzących, różnych profili wychodzących i nierównych wolumenów. Strategie logistyczne powinny być dostosowane do obsługi krótszych ramp produktowych, nietradycyjnych przewozów i szybkich zwrotów produkcji.

Spostrzeżenia z konferencji C.H. Robinson Automotive Summit

18 marca 2026 r. C.H. Robinson był gospodarzem naszego 3. dorocznego Szczytu Motoryzacyjnego w Detroit we współpracy z Michigan State University. Dzięki prezentacjom profesora stanu Michigan Jasona Millera oraz naszych zespołów ds. rynku i spraw rządowych C.H. Robinson, w wydarzeniu wzięli udział producenci oryginalnego sprzętu motoryzacyjnego (OEM), dostawcy, rynek wtórny, studenci i eksperci motoryzacyjni CH Robinson, omawiając najnowsze trendy i rozwiązania w łańcuchu dostaw.

Aby uzyskać więcej informacji na temat kluczowych wniosków wyciągniętych ze szczytu, prosimy przeczytać nasz blog: 4 lekcje z łańcuchów dostaw dla branży motoryzacyjnej, na które każdy nadawca powinien zwrócić uwagę.

Aktualizacje taryf

W dniu 2 kwietnia 2026 r. Biały Dom wydał nową proklamację dostosowującą cła na import aluminium, stali i miedzi do Stanów Zjednoczonych ze skutkiem od 6 kwietnia 2026 r. Działanie to podnosi stawki celne, rozszerza podstawę cła i zaostrza egzekwowanie, co ma natychmiastowe konsekwencje dla importerów produktów metalowych i pochodnych zawierających metal.

Dodatkowo, taryfy z sekcji 232 mają teraz zastosowanie do całej wartości celnej objętych nimi artykułów z aluminium, stali i miedzi oraz ich produktów pochodnych, niezależnie od rzeczywistej zawartości metalu, eliminując wcześniejsze podejścia do wyceny, które nakładały cła tylko na metalową część artykułu. Aby uzyskać więcej informacji i szczegółów, prosimy zapoznać się z naszym doradztwem dla klientów na ten temat. 

Aby zapoznać się z innymi informacjami na temat potencjalnych refundacji taryfowych IEEPA, zastosowania sekcji 122 i procesu dochodzeń sekcji 301, proszę przejść do sekcji Polityka handlowa & Customs w tym raporcie.

Spis treści