해상 화물

혼잡 및 용량 신호는 2026년 초 해양 계획을 안내합니다.

게시됨: 목요일, 1월 08, 2026 | 12:00 오전 CDT

태평양 횡단 원양 시장은 계절적 성수기와 구조적 역학관계가 혼합된 1월에 접어들고 있습니다. 2월 15일 설날을 앞두고 화주들이 연휴 기간 동안 공장 가동을 중단하기 전에 화물을 앞당기면서 미국으로의 수입이 증가할 것으로 예상됩니다. 이 짧고 강렬한 급증은 항구 주변에서 운송, 내륙 트럭 운송 및 지역 유통을 위한 일시적인 수요를 창출하는 반면, 다른 글로벌 지역에서의 수입은 관세가 변경되지 않는 한 보합세를 유지할 것으로 예상됩니다.

미국 수입량은 소폭 개선된 것으로 나타났습니다: 11월은 전년 대비 11.6% 감소하여 이전에 예상했던 19.7% 감소보다 좋았고, 12월은 12.7% 감소했습니다. 2025년 연간 수입량은 2024년보다 1.4%(% ) 감소한 2,520만 TEU(20피트 환산 유닛)로 예상됩니다.

1월은 6개월 만에 처음으로 전월 대비(m/m) 수입이 증가할 것으로 예상되지만, 물량은 작년 수준을 밑돌 것으로 보입니다. 전 세계적으로 2026년 해양 수요 증가율은 1~2%(% )에 불과할 것으로 예상되는 가운데, 항공사들은 초과 선복량을 관리하기 위해 공석 운항과 선별적 서비스 조정을 계속하고 있습니다. 미국 달러 약세와 미국 상품에 대한 반덤핑 관세의 부재는 꾸준한 수출 수요를 계속 뒷받침하고 있습니다.

2022-2025년 미국 컨테이너 수입량(TEU) 

 

수에즈 운하 서비스의 광범위한 재개는 중동 휴전이 지속되고 전쟁 위험 보험 비용이 감소해야 합니다. CMA CGM은 1월에 일부 수에즈 서비스를 재개할 계획이며, 다른 항공사는 아직 참여를 확정하지 않았습니다.

수에즈 운하 재개와 선대 증가에 비해 선박 폐선이 미미한 상황에서 글로벌 컨테이너 선대의 과잉 공급은 연휴 전의 급등 이후에도 시장이 지속적인 압력을 받을 가능성이 낮다는 것을 시사합니다. 항공사는 결항 또는 서비스 조정을 시행할 수 있지만, 이러한 조치는 비용이 많이 들고 단기간에 상황을 크게 변화시킬 가능성은 낮습니다.

이러한 해양의 역학 관계는 미국 국내 트럭 운송 상황에도 영향을 미치고 있습니다. 최근 국내 트럭 운송 시장의 겨울철 경색은 지속적인 수요 증가보다는 계절, 날씨, 장비 및 운전자 가용성과 관련이 있는 것으로 보입니다. 설 전 수입으로 인해 일시적으로 항만 활동이 증가하더라도 대내외 지표에 따르면 전반적인 국내 화물 수요는 비교적 보합세를 유지하고 있습니다.

이는 국내 트럭 운송 능력이 계속 감소함에 따라 내륙 트럭 운송 압력은 광범위한 시장 변화보다는 배송의 타이밍과 집중에 의해 더 많이 발생하고 있음을 시사합니다.

배송업체는 설 전 수입 급증에 대비해 선제적으로 계획을 세우고, 미리 물량을 확보하고, 해상 및 내륙 운송량을 모두 모니터링해야 합니다. 설 전의 급증세는 환율 민감도가 높은 국내 화물 시장과 맞물려 2월 중순부터 수입 비수기가 시작되기 전까지 흥미로운 한 달이 될 수 있습니다. 국내 트럭 운송 현황에 대한 자세한 내용은 이 보고서의 트럭 운송 섹션을 참조하세요.

아시아

지역별 하이라이트

아시아에서 북미로

예측: 소프트 수요는 1월부터 2026년 초까지 지속될 것으로 예상됩니다. 항공사는 시장 상황과 수용 능력의 균형을 맞추기 위해 공석 프로그램을 계속 유지하고 있습니다. 1월에는 설 연휴 전 예약 활동으로 인해 특히 미국 서부 해안(USWC) 노선의 현물 요금이 제한적으로 인상될 수 있습니다. 미국 동부 연안(USEC) 운임은 여전히 약세를 유지하고 있지만, 목표 공백 항해가 가격 안정성을 지지하는 데 도움이 될 것입니다.

시장 역학: 수요 약세는 지속적인 무역 불확실성과 미국 수입업체들의 조기 선적에 따른 재고 정상화 지속을 반영합니다. 싱가포르 및 기타 동남아시아 환적 허브의 혼잡으로 인해 선박 무리, 인프라 제한, 홍해 우회로 인한 파급 효과로 인해 앞으로 이동해야 하는 화물의 운송 시간이 계속 연장되고 있습니다. 북아시아로 직접 배송하는 경우 운영상의 제약이 적습니다.

앞으로 프리미어 얼라이언스는 2026년 4월에 태평양 남서부 노선의 수용 능력을 약 20% 확대할 계획이며, 이는 중기적으로 현물 운임과 슬롯 가용성에 영향을 미칠 수 있는 개발입니다.

아시아에서 유럽

예측: 시장 상황은 1월까지 대체로 안정적으로 유지될 것으로 예상되지만, 유럽 항구와 환적 허브의 혼잡으로 인해 일정 안정성이 계속 도전받을 것으로 보입니다. CMA CGM은 1월에 일부 수에즈 운하 서비스를 재개할 계획이지만, 광범위한 항공사 운항 재개는 아직 불확실합니다. 강력한 용량 활용률과 설 연휴 전 수요로 인해 1월 중순까지 현물 요금이 상승세를 유지할 것으로 예상되며, 예약 요건은 더욱 엄격해질 것으로 보입니다.

시장 역학: 홍해 보안 문제로 인해 아프리카 주변 선박의 항로가 계속 변경되고 있으며, 항해 기간이 길어지면서 연간 항해 횟수가 감소함에 따라 전 세계 선복량의 약 10%(% )가 효과적으로 제거되고 있습니다. 앤트워프, 함부르크, 로테르담 등 유럽 주요 항구의 지속적인 정체로 인해 선박 회전율이 느려지고 싱가포르와 같은 아시아 환적 허브의 병목 현상으로 인해 일정에 차질이 빚어지고 있습니다.

수송 능력과 운송 시간이 지속적으로 개선되려면 중동에서 휴전이 지속되고 전쟁 위험 보험료가 낮아져야 합니다. CMA CGM의 단계적 수에즈 운항 재개는 주요 항공사의 첫 번째 약속이며, 새로운 혼잡을 피하기 위해 신중하게 관리되고 있습니다.

주요사항

아시아에서 미국으로 화물을 운송하는 화주는 1월까지 조기 예약과 적극적인 커뮤니케이션을 통해 공석 항해 일정을 면밀히 계획해야 합니다. 유럽행 화물의 경우 2026년 후반에 수에즈 운하를 통한 운송이 광범위하게 재개되면 용량과 운송 안정성이 크게 향상될 수 있으므로 운송 시간 연장을 예상하고 수에즈 운하와 관련된 항공사 발표를 모니터링하세요.

북아메리카

지역별 하이라이트

북미에서 아시아로

예측: 수요는 여전히 약세를 보이고 있어 약간의 용량 조정이 있을 것으로 예상됩니다. 혼잡한 동남아 허브를 통해 환적해야 하는 화물은 일반적으로 우주를 이용할 수 있지만, 여전히 더 엄격한 조건에 직면해 있습니다.

시장 역학: 해외 재고가 대부분 보충됨에 따라 수출량은 여전히 감소세를 유지하고 있습니다. 특히 싱가포르와 같은 주요 허브의 혼잡으로 인해 환적 화물의 운송 시간이 계속 연장되고 있지만, 북아시아 직송 화물은 큰 영향을 받지 않고 있습니다.

북미에서 유럽으로

예측: 미국 걸프 연안(USGC) 산지의 용량은 여전히 타이트한 반면, USEC는 상대적으로 더 나은 가용성을 제공합니다. 유럽 항구의 혼잡은 일정 안정성에 계속 영향을 미칠 것이며, 1월 1일부터 시행되는 EU 배출권 거래제 인상으로 인해 1월까지 요금이 유지될 것으로 예상됩니다.

시장 역학: 유럽 항구의 지속적인 혼잡으로 인해 선박 회전율이 계속 저하되어 유효 선복량이 감소하고 있습니다. 유로화 강세는 미국 수출품의 가격을 상대적으로 높게 유지하여 수요를 조절합니다. 제미니 협력체(머스크와 하팍로이드)의 서비스 조정은 국가 간 연결성을 개선하기 위한 것입니다. 주요 유럽 허브로 직접 배송하는 경우 환적을 거쳐야 하는 경우보다 제약이 적습니다.

북미에서 남아시아, 중동, 아프리카(SAMA) 구간

예측: 중동과 인도 아대륙을 운항하는 항공사 옵션은 지중해 해운 회사(MSC)와 CMA CGM을 넘어 확장되었지만, 이 두 항공사는 여전히 가장 포괄적인 서비스를 제공하고 있습니다. 인도는 우주 가용성이 개선되었지만, 방글라데시와 파키스탄은 대부분의 항공사가 환적에 의존하는 등 여전히 타이트한 상황입니다. 서지중해 항구, 제벨 알리, 아부다비, 문드라, 콜롬보 등 주요 허브 공항이 여전히 혼잡하여 스케줄에 어려움이 지속되고 있습니다.

요금은 여전히 높은 수준이지만 추가 항공사 옵션이 시장에 진입하면서 조기에 완화될 조짐을 보이고 있습니다. 수에즈 운하 운영이 재개될 때까지 의미 있는 감축은 어려울 것으로 보입니다. CMA CGM은 2026년 1월 인도에서 미국으로 향하는 인도멕스 서비스와 일부 유럽행 서비스를 통해 수에즈 운하 서비스를 재개할 계획입니다. 특히 미국행 노선의 결항은 스케줄 계획과 우주 가용성에 계속 영향을 미치고 있습니다.

시장 역학: 구조적 제약으로 인해 유효 용량이 계속 제한되고 운송 시간이 연장되고 있습니다. 항공사 참여 확대는 보다 경쟁력 있는 옵션을 제공하지만, 간접 서비스에 대한 의존과 지속적인 공석으로 인해 불확실성이 커지고 신중한 계획의 필요성이 강화됩니다. 인도행 항공편은 적당한 수요와 항공사 집중도 증가로 혜택을 누리는 반면, 방글라데시와 파키스탄은 제한된 직항편과 허브 혼잡으로 인해 여전히 제약을 받고 있습니다. 요금 인상은 이러한 구조적 문제, 수에즈 봉쇄로 인한 노선 지연, 정상화 일정에 대한 지속적인 불확실성을 반영합니다.

2026년 수에즈 운하 항로가 재개되면 오션 네트워크 익스프레스(ONE), 오리엔트 해외 컨테이너 라인(OOCL), 하파그 로이드 등의 항공사들이 이 항로에서 성장할 것으로 보입니다.

북미에서 남미로

예측: 시장은 여전히 성수기이며, 일반적으로 안정적인 서비스와 경쟁력 있는 우주 가용성이 유지되고 있습니다. CMA CGM, Cosco 및 ZIM은 86% 이상의 일정 신뢰도(% )를 보고합니다. 항구 및 선박 우주 1월 예약이 가능하지만 일부 노선, 특히 카리브해 목적지에는 성수기 할증료가 적용됩니다.

시장 역학: 강력한 소비자 수요와 재입고 활동으로 남미 및 카리브해 노선의 성수기 물동량이 계속 증가하고 있습니다. 수요가 약화된 다른 거래와 달리 거래량은 탄력적으로 유지되고 있습니다.

환적이 필요한 간접 서비스는 여전히 지연이 발생하여 전체 운송 시간이 길어질 수 있습니다. 전반적인 신뢰성과 가격이 최근 몇 년 동안 크게 개선되어 배송업체에 유리한 조건이 조성되었습니다. 2026년 하파그로이드의 CES 서비스가 중단되면 뉴브런즈윅주 세인트존에서 남미로 가는 연결편에 영향을 미칠 수 있으며, 간접 노선이 더 많이 필요할 수 있습니다.

베네수엘라의 지정학적 상황으로 인해 1월 초 일부 카리브해 항구와 환적 허브에서 잠시 운영 중단이 발생했습니다. 일부 화주는 항만 혼잡 및 일정 조정으로 인해 약간의 지연을 경험했지만 이 보고서가 발행된 시점에 서비스가 대부분 정상화되었습니다.

북미에서 오세아니아로

예측: USWC 출발 우주선은 구조적인 공석으로 인해 다소 타이트한 상황이지만 전체 수용 능력은 충분하고 요금은 여전히 경쟁력을 유지하고 있습니다. 뉴질랜드로 향하는 화물은 갈색날개매미충 규정을 준수하기 위해 2025년 9월 1일부터 선박 선적일을 기준으로 출발지에서 훈증 소독을 계속해야 합니다.

시장 역학: 오세아니아 시장 전반에 걸친 정점 이후의 소프트닝이 이러한 상황을 주도하고 있습니다. USWC 우주 제약은 본질적으로 구조적이며, 수요의 강도보다는 서비스 설계 및 공백 항해와 관련이 있습니다. 앞으로 2026년 3월에 출시되는 MSC의 이글 서비스는 세 번째 직항 서비스 옵션을 추가하여 용량과 경로 유연성을 높일 것입니다.

주요사항

북미 수출업체는 모든 주요 무역로에서 조기 예약과 사전 계획을 우선시하여 공간을 확보하고 공백 항해와 항만 혼잡의 영향을 완화해야 합니다. 유럽행 화물의 경우 목적지 항구를 다변화하면 가장 혼잡한 게이트웨이를 피할 수 있으며, 일반적으로 USEC 출발지가 USGC 출발지보다 더 나은 가용성을 제공합니다.

아시아행 배송은 공석 일정에 대한 긴밀한 조율이 필요하며, 특히 동남아시아 목적지의 경우 사전 예약이 매우 중요합니다. 남미 및 카리브해 노선은 향상된 안정성과 경쟁력 있는 가격으로 매력적인 기회를 계속 제공하고 있습니다. 중동과 인도의 경우, 조기 예약과 확장된 항공사 옵션을 전략적으로 활용하면 서비스 품질과 비용을 최적화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

유럽

이 지역은 계속해서 심각한 항만 혼잡에 직면하여 유효 수용 능력이 감소하고 일정 안정성에 영향을 미치고 있습니다. 교통 체증과 지속적인 운전자 부족으로 인해 유럽 배후지 전역에서 컨테이너 및 섀시 부족 현상이 지속되고 있습니다. 이러한 제약에도 불구하고 시장은 1월까지 비교적 안정적으로 유지될 것으로 예상되며, 금리와 우주 모두 보합세를 보일 것으로 보입니다. 지중해 기점 선사들이 발표한 요금 인상은 추가적인 혼잡이나 결항으로 상황이 더욱 악화되지 않는 한 완전히 실현되지 않을 수 있습니다.

지역별 하이라이트

유럽에서 북미로

전망: 시장은 과잉 생산 가능성에도 불구하고 1월까지 비교적 안정적으로 유지될 것으로 예상됩니다. 운임과 우주 요금은 현재 수준을 유지할 것으로 보이며, 혼잡이 악화되거나 추가 결항이 발생하지 않는 한 지중해 출발지에서의 인상폭은 전환되지 않을 것으로 보입니다. 유럽 전역의 지속적인 항만 혼잡으로 인해 일정 안정성이 계속 영향을 받고 있습니다.

시장 역학: 유럽의 주요 항구, 특히 앤트워프, 함부르크, 로테르담의 혼잡은 공급망 전반에 걸쳐 파급 효과를 일으키고 있습니다. 지연으로 인해 선박이 예정대로 유럽으로 돌아오지 못하면 수출업체가 이용할 수 있는 유효 화물 운송 능력이 감소합니다.

장비가 내륙에 갇히면서 배후 지역의 컨테이너와 섀시 부족은 더욱 심화되고, 운전자 부족은 재배치를 더욱 어렵게 만듭니다. 미국 달러 대비 유로화 강세는 수출 경쟁력을 약화시켜 물동량을 적정 수준으로 유지하는 한편, 미국 관세 정책에 대한 불확실성으로 인해 수출업체들이 선적량에 신중을 기하도록 유도합니다.

주요사항

북미로 화물을 운송하는 유럽 화주는 항만 혼잡으로 인한 지속적인 일정 차질에 대비하고 공급망 계획에 추가 완충 시간을 확보해야 합니다. 조기 예약과 유연성 및 백업 라우팅 옵션을 결합하면 지연 위험을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 또한 배송업체는 환율 변동과 무역 정책의 변화를 모니터링해야 하는데, 이 두 가지 모두 향후 몇 달 동안 변화하는 기회 또는 도전 과제를 제시할 수 있기 때문입니다.

남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)

인도 아대륙의 해상 화물 수출은 목적지 시장에 따라 다양한 상황에 직면해 있습니다. 북미로의 무역은 여전히 미국의 최대 50% 관세(%)의 압박을 받고 있으며, 이는 수요를 약화시키고 환율에 하방 압력을 가하고 있습니다. 멕시코가 1월 1일부터 인도산 수입품에 최대 50%의 관세 인상(% )을 부과하면서 자동차, 자동차 부품, 섬유, 철강, 플라스틱, 가죽 제품 등 여러 부문의 수출에 약 20억 달러의 영향을 미치는 등 추가적인 역풍이 불고 있습니다.

반면 인도 아대륙에서 유럽으로의 무역은 비교적 안정적으로 유지되고 있습니다. 2026년 1월 수에즈 운하를 통한 인다멕스 서비스를 재개하겠다는 CMA CGM의 발표는 운송 시간을 개선하고 시장에 효과적인 용량을 추가하는 의미 있는 긍정적인 발전입니다.

지역별 하이라이트

북미행 SAMA

전망: 1월 금리 수준은 대체로 안정적으로 유지될 것으로 예상되며, 소폭 하향 조정될 가능성이 있습니다. 인도 아대륙의 주요 항로에서 우주와 용량을 이용할 수 있으며, 항구와 내륙 컨테이너 창고에서 장비에 쉽게 접근할 수 있습니다. 당초 1월 1일로 예정되었던 일반 요금 인상 및 성수기 할증 요금이 1월 15일로 연기되었습니다. 항공사는 수요가 눈에 띄게 개선되는 경우 월말에 부분 또는 전체 인상을 시도할 수 있습니다.

시장 역학: 인도에서 북미로의 수출 수요는 물동량을 지속적으로 억제하고 항공사의 요금 인상 능력을 제한하는 미국의 관세로 인해 여전히 부진한 상황입니다. 1월 요금 조정 연기의 결정은 수용 능력이 수요를 초과하는 시장을 반영한 것입니다. 인도의 주요 수출 품목에 대한 멕시코의 새로운 관세 부과로 인해 추가적인 압박이 가해지고 있습니다. 인도가 멕시코와 특혜 무역 협정을 추진하고 있지만, 시기와 결과에 대한 불확실성으로 인해 단기적인 수요는 제약될 가능성이 높습니다.

SAMA에서 유럽행

예측: 인도 아대륙에서 북유럽과 지중해에 이르는 수요는 1월까지 꾸준히 유지될 것으로 예상됩니다. 서비스 수준은 일관되게 유지되어야 하며, 대부분의 항해에서 충분한 우주를 이용할 수 있어야 합니다. 요금은 대체로 안정적이며, 항공사들은 일부 출발편에 대해 현물 가격을 제공하고 약정된 물량을 확보하기 위해 장기 연간 계약에 열려 있습니다.

시장 역학: 이 무역로는 비교적 균형 잡힌 상태로 꾸준한 수요와 안정적인 환율을 지원합니다. 중요한 발전은 CMA CGM이 수에즈 운하를 통해 동행 및 서행 항해 모두에서 인다멕스 서비스를 재개할 계획이며, 이는 아프리카 주변 항로에 비해 운송 시간을 크게 단축할 것입니다. 수에즈 항로는 각 항해 거리를 약 6,000해리 단축하여 운송 시간을 약 2주 단축하고 선박이 연간 더 많은 회전을 완료할 수 있어 선복량을 효과적으로 추가할 수 있습니다.

항공사들은 단기적인 요금 인상보다 예측 가능한 화물 흐름과 장기적인 계획을 우선시하기 때문에 현물 기회를 제공하고 연간 계약을 계속 수용하고 있습니다. 라우팅 및 거래 정책에 대한 지속적인 불확실성은 이러한 시장 환경에서 약정 물량의 가치를 강화합니다.

주요사항

북미행 화물의 경우 수출업체는 관세율 인상 유예가 시행될 수 있는 1월 15일을 모니터링해야 하지만, 현재 상황으로 볼 때 관세율은 비교적 안정적으로 유지될 것으로 보입니다. 우주 및 장비 가용성은 단기 예약을 위한 유연성을 제공합니다. 멕시코로 수출하는 수출업체는 새로운 관세가 특정 제품에 미치는 영향을 평가하고 인도의 무역 협상을 면밀히 추적해야 하며, 모든 합의가 관세 노출 및 수요 전망을 변경할 수 있습니다.

유럽행 화물의 경우 수출업체는 현재의 현물 기회를 활용하고 2026년까지 운임 안정성을 확보하기 위해 장기 연간 계약을 고려할 수 있습니다. 화주들은 운송 시간을 크게 단축하고 전반적인 서비스 안정성을 향상시킬 것으로 예상되는 CMA CGM의 수에즈 운하 경유 인다멕스 서비스 복귀를 면밀히 모니터링해야 합니다.

압박을 받는 북미 수요와 안정적인 유럽 수요의 대조는 시장 다변화의 중요성을 강조합니다. 가능한 경우 수출업체는 관세의 영향을 받는 미국 차선에 대한 노출을 줄이기 위해 유럽으로 물량을 이동하는 것이 유리할 수 있습니다.

남아메리카

2026년 1월로 넘어가면서 남미 원양 수출 조건은 해안마다 다릅니다. 동부 해안 시장은 특히 설탕과 같은 주요 상품에 대한 미국의 50개 관세(% )로 인해 상당한 무역 정책의 영향을 받고 있으며, 수출업체들은 유럽 및 기타 지역으로 다각화를 추진하고 있습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 브라질의 주요 항구는 전반적으로 견고한 운영 성과를 보이고 있습니다.

칠레, 콜롬비아, 페루를 포함한 서부 해안 시장은 계절에 따른 꾸준한 농산물 수출 흐름에도 불구하고 충분한 선복량으로 인해 가격 상승 압력을 받고 있는 가운데 적당한 수준의 환율 변동성을 보이고 있습니다. 아시아행 화물에 대한 주요 계획 고려 사항은 2월 중순에 중국 공장과 브라질 기업이 동시에 휴무하는 춘절(2월 15~23일)과 브라질 카니발(2월 16~17일)이 겹친다는 점입니다.

지역별 하이라이트

남미에서 아시아로

예측: 1월까지 선박 우주를 쉽게 이용할 수 있으며, 항공사들이 적극적으로 화물을 찾고 있습니다. 2월 중순에는 설날과 브라질 카니발이 겹치므로 예약 기간이 압축되므로 배송 지연을 피하려면 미리 계획을 세워야 합니다.

시장 역학: 초과 용량으로 인해 이 무역로의 운임이 계속 하락하고 있으며, 항공사들은 20피트 단위보다 선박 슬롯당 수익이 높은 40피트 컨테이너를 우선적으로 선호하고 있습니다. 설날과 카니발이 겹치면 짧지만 중요한 중단이 발생하여 예약 및 처리 활동이 제한됩니다. 작업이 재개되면 백로그가 발생하여 계획에 없던 배송이 지연될 위험이 높아집니다.

이와는 별도로 브라질 정부는 국내 생산업체를 보호하기 위해 2026년 중국산 철강 수입품에 대한 관세 인상 가능성을 검토하고 있습니다. 최종 결정은 내려지지 않았지만 정책 변경은 향후 화물 물동량과 장비 배치에 영향을 미칠 수 있습니다.

남미에서 북미로

예측: 카르타헤나, 킹스턴, 파나마를 경유하는 환적 흐름은 1월까지 대체로 원활할 것으로 예상되며, 선박이 예정된 시간 외에 도착하는 경우 약간의 지연만 있을 수 있습니다. 항공사 물량 약정을 충족하는 배송업체의 예약 성공률이 더 높습니다. 20피트 컨테이너의 가용성은 여전히 매우 제한적이며 특정 수출 이동을 계속 제한할 것으로 예상됩니다.

시장 역학: 브라질 수출은 미국 관세의 영향을 계속 받고 있으며 아시아와 중동 전역의 대체 시장으로 다변화를 가속화하고 있습니다. 이러한 영향은 설탕에서 가장 두드러지게 나타나고 있으며, 미국행 물량이 80 % 이상 감소했습니다%.

수입품은 주로 40피트 컨테이너로 도착하는 반면 목재, 타일, 설탕과 같은 주요 수출 상품은 20피트 컨테이너가 필요한 등 장비 불균형이 여전히 문제입니다. 이러한 불일치로 인해 경쟁력 있는 가격에도 불구하고 가용성은 극도로 타이트하게 유지됩니다. 하파그로이드와 함께 운영되는 머스크의 코노수르 서비스는 2026년 1월 5일 DP 월드 산토스로 터미널 이전을 완료하여 운영 일관성을 개선할 수 있게 되었습니다. 11월에 관세가 철폐된 이후에도 미국으로의 커피 수출은 계속되고 있으며, 전반적인 물량 감소 추세에도 불구하고 이 무역의 회복력을 강조하고 있습니다.

남미에서 유럽으로

예측: 우주는 1월까지 심각한 제약을 받을 것으로 예상되며, 단기적인 완화는 없을 것으로 예상됩니다. 초과 예약으로 인해 화물이 압연될 수 있으므로 배송업체는 최소 4주 전에 예약을 계획해야 합니다. 대형, 프로젝트 및 고가 화물을 포함한 특수 화물에 대한 수요는 주로 진한 커피와 담배 수출에 힘입어 증가할 것으로 예상됩니다.

시장 역학: 특히 브라질 제품을 소싱하는 유럽 바이어들의 지속적인 농산물 수출 수요로 인해 공급 과잉이 발생하고 있습니다. 런던 관문의 혼잡을 관리하기 위해 CMA CGM, MSC, ONE은 사우샘프턴까지 서비스를 확장하여 대체 경로 옵션을 제공합니다. 다른 항공사들은 제한 없이 런던 관문에서 계속 기항합니다.

브라질 커피에 대한 미국의 이전 50% 관세로 인해 일부 물량이 유럽으로 이동하여 독일과 이탈리아 같은 목적지로의 수출이 증가했습니다. 전반적인 수출량은 감소하고 있지만, 단위당 가격이 상승하면서 총 수익이 증가하고 있습니다. 설탕 시즌에 이어 담배 시즌이 시작되면서 항공사들이 40피트 길이의 건조 용기를 선호하면서 압력이 더욱 가중되고 있습니다. 이러한 환경에서는 지연 및 구금 비용이 빠르게 수익을 잠식할 수 있으므로 자유 시간 연장을 협상하는 것이 매우 중요합니다.

주요사항

남미 동부 연안(SAEC) 수출업체는 용량 제약이 있는 유럽 시장에 직면해 있으므로 최소 4주 전에 예약이 필수적입니다. 아시아행 화물의 경우 설날과 브라질 카니발이 겹치는 2월 중순에 집중하여 계획을 세워야 하며, 2월 화물은 2월 10일까지 배송을 완료해야 적체 리스크를 피할 수 있습니다.

미국행 화물은 여전히 어려움을 겪고 있으며, 대체 시장으로의 지속적인 다각화가 요구되고 있습니다. 커피 수출업체는 전반적인 물량이 감소하는 추세지만 유럽의 강력한 수요를 활용할 수 있습니다. 목재 및 타일과 같은 북미 수출용 20피트 컨테이너가 부족하기 때문에 가능한 경우 40피트 컨테이너로 통합하거나 장비 가용성이 더 좋은 대체 산지에서 소싱하는 등 창의적인 솔루션이 필요합니다.

남미 서안(SAWC) 수출업체는 예약 유연성을 유지하고 특히 특수 장비가 제한되어 있는 농산물 수출 성수기에는 냉장 화물의 경우 장비 계획에 대해 긴밀히 협조해야 합니다.

오세아니아

2026년 1월 오세아니아 전역의 수출 여건은 연말 정점 이후 몇몇 주요 서비스의 우주 가용성 개선에 힘입어 전반적으로 긍정적인 상태를 유지하고 있습니다. 특히 곡물, 콩류, 와인, 단백질 등 계절별 농산물 수요는 계속해서 물동량을 뒷받침하고 있으며, 항공사들은 안정적인 서비스를 유지하기 위해 장비와 네트워크 균형을 적극적으로 관리하고 있습니다.

지역별 하이라이트

오세아니아에서 아시아로

예측: 북아시아행 서비스는 1월까지 폭넓게 운영되며, 건화물과 냉장 화물 모두 이용 가능합니다. 항공사들은 기존 예약을 검토하고 있으며 특히 호주 동부 해안에서 출발하는 1월 추가 항공편을 고려하고 있습니다. 연말 성수기를 맞아 동남아시아로 향하는 여러 서비스도 재개되며, 브리즈번은 우주와 장비 모두에서 강력한 접근성을 제공합니다.

시장 역학: 가용성 개선은 항공사가 연말 성수기 동안 예상 수요를 확보하기 위해 12월 '커버 예약'을 진행한 것이 반영된 결과입니다. 이러한 예약이 취소됨에 따라 수용 인원이 재개되어 수출업체는 더 큰 유연성을 확보할 수 있게 되었습니다. 항공사들이 1월 화물을 적극적으로 찾고 있어 1월 말 설 연휴를 앞두고 월초 배송이 선호되고 있습니다. 브리즈번은 다른 호주 항구에 비해 장비 불균형이 덜한 안정적인 관문으로 계속해서 두각을 나타내고 있습니다.

오세아니아에서 북미로

예측: 1월까지는 태평양 횡단 구간에서 우주가 선별적으로 제공되지만, 2026년 초에 새로운 서비스가 온라인 상태가 되면 상황이 완화될 것으로 예상됩니다. 수출업체는 배송을 조기에 계획하고 시간에 민감한 화물의 경우 필요한 경우 지역 셔틀 서비스를 이용하는 등 유연한 경로를 유지해야 합니다.

시장 역학: 오세아니아 제품에 대한 미국의 꾸준한 수요로 인해 태평양 횡단 노선에서 제한적인 우주가 지속되고 있습니다. 2026년 3월부터 시작되는 MSC의 이글 서비스를 포함한 새로운 서비스는 용량과 경로 옵션을 확장하여 현재의 제약을 완화하는 데 도움이 될 것입니다. 그 전까지는 수출업체가 싱가포르나 홍콩과 같은 허브를 경유하는 지역 셔틀을 이용하면 운송 시간이 5~7일 추가되지만 예약 유연성이 향상됩니다.

오세아니아에서 유럽으로

예측: 1월까지 곡물, 와인 및 일반 화물의 예약 모멘텀이 증가하고 있습니다. 여러 서비스에서 가용성이 개선되고 있으며, 항공사들은 2026년 초까지 현물 배송을 검토할 수 있도록 개방하고 있습니다.

시장 역학 관계: 곡물, 와인 등 농산물 수요가 강세를 보이면서 유럽 여행지 예약이 증가하고 있습니다. 항공사들은 계절적 수요 증가에 대응하기 위해 1월에 좌석 수를 재배치하거나 추가하는 방식으로 대응했습니다. 오세아니아 와인에 대한 유럽의 수요는 여전히 견고하며, 호주와 뉴질랜드 제품은 광범위한 경제 불확실성에도 불구하고 프리미엄 위치를 유지하고 있습니다.

오세아니아에서 SAMA까지

예측: 아프리카행 수출에 대한 수요 증가로 1월부터 2026년 1분기까지 새로운 기회가 창출되고 있습니다. 항공사들이 현물 배송을 검토하는 등 여러 서비스에서 가용성이 개선되고 있습니다.

시장 역학 관계: 오세아니아 수출업체들은 아프리카 경제가 확장됨에 따라 식품, 건축 자재, 공산품의 수입이 증가함에 따라 아프리카 시장으로 점점 더 다각화되고 있습니다. 이러한 다각화는 전통적인 유럽 시장에 대한 의존도를 줄이는 동시에 항공사의 장비 활용도와 백홀 균형을 개선할 수 있도록 지원합니다.

오세아니아 대양주(태즈메이니아 횡단)

예측: 연휴 기간 동안 약간의 일정 조정 후에도 서비스는 안정적으로 유지됩니다. 호주와 뉴질랜드를 잇는 태즈만 횡단 셔틀은 1월까지 안정적으로 운행되며, 필요 시 뉴질랜드를 경유하는 대체 노선을 이용할 수 있습니다.

시장 역학: 태즈메이니아 횡단 무역은 소비재 및 제조업 투입에 대한 중요성을 반영하여 일관된 서비스를 지속적으로 제공하고 있습니다. 뉴질랜드를 경유하는 대체 노선은 통합, 환승 및 일정 최적화를 위한 추가적인 유연성을 제공합니다.

주요사항

오세아니아 수출업체는 1월 화물 운송 준비를 가능한 한 빨리 확인하여 특히 우주가 선별적으로 운항하는 태평양 횡단 항로에서 선호하는 항로를 확보해야 합니다. 브리즈번은 아시아행 화물을 위한 우주 및 장비 모두에 안정적으로 접근할 수 있어 1월 수출에 강력한 기회를 제공합니다.

항공사는 컨테이너 배정이 없는 건화물에 대해 원롤 예약 정책을 시행하고 있으며, 이는 예약된 항해를 놓친 화물이 예약이 취소되기 전에 한 번만 롤링할 수 있다는 의미입니다. 따라서 항구까지 정시에 배송하는 것이 매우 중요합니다. 항공사들이 성수기 이후 네트워크를 계속 최적화함에 따라 1월까지 노선과 시기를 유연하게 조정하는 것이 필수적입니다. 직항 서비스가 만석인 경우, 지역 허브를 경유하는 대체 노선(환승 시간이 5~7일 추가됨)을 통해 예약 옵션을 보장받을 수 있습니다.

농산물 수출업체는 유럽, 중동 및 아프리카로의 가용성 향상을 활용해야 하며, 2026년 1분기까지 항공사는 여전히 스팟 기회를 열어두고 있습니다. 아프리카행 수출은 다각화 기회가 증가하고 있으며, 3월에 출시 예정인 서비스, 특히 MSC의 이글 서비스는 분기 후반에 선복량을 추가하고 요금 경쟁력을 개선할 수 있으므로 면밀히 모니터링해야 합니다.

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