Le festività influenzano la capacità di carico su camion e le nuove previsioni per il 2026

Mercato spot statunitense

C.H. Robinson ha aumentato la previsione del tasso di carico per camion secchi per il 2026 dal 4% di crescita annua (y/y) al 6% su base annua. L'aumento è guidato dal lato dell'offerta del mercato: la capacità è più ridotta del previsto dopo il Ringraziamento e, con solo poche settimane rimaste all'inizio dell'anno, gli impatti dell'aumento dei tassi si trassentiranno anche nel 2026.

Alcuni eventi meteorologici intorno al Ringraziamento hanno contribuito a questo cambiamento, e c'è un normale calo stagionale della capacità disponibile dal Giorno del Ringraziamento fino alla fine dell'anno. Ma il rapporto DAT per camion di carico è salito a 9,9 a 1 nella settimana terminata il 6 dicembre 2025. Questo è stato il più alto dell'attuale downcycle del carico di camion e superiore al rapporto 9,1 a 1 della settimana terminata l'11 gennaio 2025 (vedi grafico), guidato da uscite di compagnie di fine anno, festività e condizioni meteorologiche ancora più severe.

Questo calo della capacità disponibile entro la fine dell'anno è più marcato rispetto agli ultimi anni e aggravato da un controllo più rigoroso e dall'applicazione dell'idoneità per la patente di guida commerciale (CDL), che prevediamo avrà un impatto fino al 2026.

Rapporto settimanale nazionale DAT/carico e costo/miglio

Come illustrato nel grafico sottostante, questa tipica tendenza stagionale include un restringimento della capacità prima di Natale e tra Natale e Capodanno. Alcuni giorni mostrano una diminuzione del rapporto carico-camion, ma questo non indica una maggiore capacità, ma piuttosto una forte diminuzione del carico e degli assegni dei camion che distorce il rapporto.

Dato il forte calo dei camion disponibili durante le festività, i costi probabilmente rimarranno elevati in questo periodo. Riprogrammare i giorni di ritiro o fornire tempi di consegna sufficienti aiuterà a mitigare gli aumenti dei costi.

Impatto tra il rapporto carico/camion a 10 anni di Natale

Previsione del mercato spot statunitense: camion carico di furgoni secchi

Le previsioni per C.H. Robinson 2026 stanno aumentando al +6% anno su anno (y/y).

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per camion carico secco

Previsione del mercato spot statunitense: Carico frigorifico su camion

La previsione di trasporto su camion refrigerato C.H. Robinson 2026 è stata aumentata al +5% su base annua.

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per il carico di camion refrigerato

Previsione delle autorità per la compagnia a noleggio

Se il ritmo attuale di attrito delle portaerei statunitensi continuasse, il conteggio delle autorità delle portaerei tornerebbe ai livelli storici all'inizio del 2026, forse anche più tardi.

Previsione per il trasporto a noleggio

Ambiente di carico su camion a contratto

Le seguenti informazioni sono tratte da C.H. Robinson Managed Solutions™, che serve un ampio portafoglio di clienti in settori diversi.

La profondità della guida del percorso è un indicatore di quanto un mittente deve entrare nelle strategie di riserva quando i fornitori di trasporto rifiutano una gara. 1 indicherebbe prestazioni perfette e 2 sarebbe estremamente scarsa. Come mostrato nella tabella seguente, la profondità della guida del percorso è rimasta stabile a un livello storicamente basso per circa due anni.

Per il mese di novembre, la profondità delle guide di percorso su tutte le spedizioni in Nord America è stata di 1,19, piatta rispetto al mese precedente.

Dal punto di vista del chilometraggio, i lunghi percorsi di oltre 600 miglia avevano una profondità della guida di percorso di 1,29 a novembre, peggiore rispetto al mese precedente di ottobre 2025 a 1,19, e peggiore rispetto a novembre 2024, che era a 1,17. Per percorsi più brevi inferiori a 400 miglia, la profondità della guida del percorso per novembre 2025 è stata di 1,13, leggermente migliore rispetto al mese precedente di 1,14 ma leggermente peggiore rispetto a novembre 2024 a 1,12.

Metriche di profondità della guida dei percorsi del Nord America: per lunghezza del trasporto

Geograficamente, il Sud ha registrato il cambiamento più piccolo di tutte le regioni, peggiorato dell'1,4% rispetto al mese precedente, mentre il Nord-Est ha registrato il cambiamento più significativo, migliorando del 3,3%. La profondità della guida del percorso rimane ancora a bassi livelli tra 1,17 e 1,25 per tutte le regioni.

Metriche di profondità della guida ai percorsi USA: per regione

Carichi completi refrigerati

Costa Est degli Stati Uniti

La costa est continua a seguire le tipiche tendenze stagionali, con modesti aumenti di volume guidati dalle festività. La prima grande tempesta invernale della stagione ha brevemente ridotto la capacità nel Nord-Est, ma gli impatti sono stati di breve durata. Salvo ulteriori condizioni meteorologiche severe, le condizioni di mercato dovrebbero rimanere normali.

Nel Sud-Est, anche le condizioni stanno seguendo le norme stagionali. L'aumento del movimento dei prodotti dalla Florida e dal sud della Georgia sta aggiungendo un certo volume ma non sta influenzando in modo significativo l'equilibrio complessivo del mercato. Con l'avvicinarsi delle festività, gli spedizionieri dovrebbero aspettarsi che i limiti di capacità si riduscano, soprattutto per il trasporto merci dell'ultimo minuto nella regione.

Stati Uniti centrali

Il Midsouth ha capacità disponibile, ma le tariffe restano elevate. Il trasporto pulito e semplice con un solo ritiro e una consegna è quello che avanza più rapidamente, e questa tendenza dovrebbe continuare anche all'inizio del 2026. Negli stati centrali di Missouri, Indiana, Arkansas e Kansas è disponibile anche la capacità, ma le tariffe per lo stesso giorno sono elevate.

L'area di Dallas ha ancora una capacità facilmente disponibile, con il prezzo come fattore principale. Il sud del Texas rimane per ora in condizioni rilassate, anche se si prevede che le condizioni si irrigidiranno avvicinandosi a Natale e Capodanno. Il meteo rimane la più imprevedibile, soprattutto la neve nel Midwest e qualsiasi clima ghiacciato o invernale in Arkansas, Oklahoma o Texas.

Costa occidentale degli Stati Uniti

La regione Ovest continua a mantenere una capacità costante, con pochi cambiamenti nelle ultime settimane. Anche mantenendo la capacità, i prezzi sono aumentati sia dalla California meridionale che dal Pacifico nord-occidentale. I carichi dell'ultimo minuto per le festività e quelli vicini rimangono i più costosi, specialmente per il trasporto merci a temperatura controllata che richiede un servizio più preciso. Durante la stagione, aspettatevi che il mercato rimanga gestibile alla capacità ma saldo sui prezzi, soprattutto per i ritiri urgenti o quelli che si svolgono nei weekend o durante i giorni festivi.

Carico su camion a pianale

Un segmento forte del trasporto merci a pianale proviene dal settore immobiliare, e l'Indice del Mercato Immobiliare è una visione della salute di questo settore. Sebbene l'ultima lettura abbia mostrato un aumento del 15,6%, l'indice è ancora oltre il 20% inferiore a quello considerato neutrale e inferiore del 14% rispetto a un anno fa. Questa lacuna riflette una continua cautela nella costruzione residenziale. Senza cambiamenti significativi ai tassi di interesse federali, una notevole ripresa dell'attività abitativa — e di conseguenza della domanda di flatbed — rimane improbabile nel breve termine.

I tassi spot flatbed hanno iniziato a stabilizzarsi a ottobre, ponendo fine a un calo di cinque mesi, per poi salire a un picco alla fine di novembre. Gli indicatori di mercato indicano una stabilità generale, ma i modelli stagionali stanno iniziando a manifestarsi con l'avvicinarsi dell'inverno. La capacità si riduce tipicamente negli stati settentrionali e montuosi mentre le compagnie aerei cercano di evitare neve e ghiaccio, il che può portare a una disponibilità limitata a trasportare in quelle aree e a tariffe più elevate. Queste sono pressioni localizzate piuttosto che strutturali, ma le fluttuazioni regionali diventeranno più evidenti fino a dicembre.

Nel complesso, le tendenze continuano a seguire la media degli ultimi cinque anni, con la capacità che si prevede si ridurrà nelle ultime settimane di dicembre, man mano che alcuni autisti si allontaneranno per le festività.

Con l'avanzare dell'inverno, flessibilità e tempi di anticipo elevati rimangono il modo migliore per affrontare il restringimento prevedibile nelle corsie sensibili al clima. Considerare percorsi alternativi, finestre di raccolta più larghe o flessibilità con le attrezzature può aiutare a ridurre i disagi. Rimanere in contatto con il tuo rappresentante C.H. Robinson è il modo più efficace per anticipare i cambiamenti regionali, comprendere l'esposizione ai mercati colpiti dall'inverno e apportare aggiustamenti proattivi che supportino una performance costante del servizio e dei costi fino a fine anno.

Voce del Portaere

Osservazioni da una sezione trasversale dei vettori a contratto nella rete C.H. Robinson:

Mercato

• Gli operatori continuano a segnalare una domanda debole e incostante, sottolineando che una ripresa significativa richiederà una capacità aggiuntiva per uscire dal mercato.
• La stagione delle offerte ha registrato più attività quest'anno rispetto all'anno scorso, con i vettori che affermano che la maggior parte degli spedizionieri sta cercando di accettare adeguamenti tariffari ragionevoli.

Controlli dei costi

• L'aumento delle spese operative resta una preoccupazione importante. I vettori sono fortemente focalizzati sul controllo dei costi, sul guadagno di efficienza e sulle nuove opportunità di ricavi.

Attrezzature

• C'è una mancanza di iniziativa per far crescere la flotta complessiva nel breve termine.
• Mentre alcuni vettori sono riusciti a mantenere il loro ciclo regolare di sostituzione di vecchie attrezzature con nuove, altri stanno ritardando, citando i costi elevati dei nuovi trattori.

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